#比亚迪回应巴菲特减持133万股#巴菲特持股2022年来多次减持比亚迪。市场还担心后续会有更多减持。
8月30日，港交所文件显示，巴菲特旗下的伯克希尔哈撒韦在8月24日出售了133万股比亚迪H股，平均价格277.1016港元/股，以此计算这笔减持套现近3.69亿港元。
巴菲特今年第4次减持比亚迪：这回套现10个亿
最新消息：巴菲特今年第四次减持了比亚迪：
出售578.2万股，直接套现11.4亿港元，折合人民币约10.37亿元。
这波减持后，巴菲特持股比例从17.15%降至16.62%。
巴菲特2022年第4次减持比亚迪：这回套现10个亿
而且巴菲特再次减持，发生在比亚迪最新交付成绩披露之后——10月新能源汽车销量为21.8万辆，同比增长142%，远超其他新能源车型。
以及比亚迪本周内将完成第300万辆新能源交付。
但股神的减持，依然带来不小影响。在接连多日上涨后，比亚迪今日开盘交易后已跌1.24%，市值蒸发50亿。
巴菲特再次减持比亚迪
根据港交所披露文件，巴菲特旗下投资公司伯克希尔·哈撒韦，本次一共出售578.25万股，平均出售价格为196.99港元/股。
通过此次减持，巴菲特一共套现约11.4亿港元（折合人民币约10.37亿元），巴菲特持股比例从17.15%降至16.62%。
巴菲特2022年第4次减持比亚迪：这回套现10个亿
事实上，从今年8月开始，巴菲特已多次减持比亚迪股票。
8月24日，减持了133.1万股，平均出售价格为277.1港元/股；
9月1日，减持了171.6万股，平均出售价格为262.72港元/股；
11月1日，减持了329.7万股，平均出售价格为169.87港元/股。
再加上这次，巴菲特通过4次减持，一共套现约25.2亿港元，折合人民币约22.91亿元。
再往前追溯，根据比亚迪发布的半年报，截至今年6月30日，比亚迪H股总数为10.98亿股，伯克希尔·哈撒韦持股数量显示为2.25亿股，持股比例为20.49%。
巴菲特2022年第4次减持比亚迪：这回套现10个亿
从20.49%下降到现如今的16.62%，由此可以推算出，最近几个月伯克希尔·哈撒韦已减持比亚迪H股约4249.26万股。其实不算多，不过几次减持之后，差不多减持了近5%了。
考虑到巴菲特的价值投资理念，以及长期持有后“蚂蚁搬家”式减持，也引发了外界对于比亚迪的担忧，因为老爷子这种减持的手法，没有特别解释原因，看起来就像是为了避免一下子减持太多要公告。
而且从下半年以来的减持影响来看，公告不公告的都不重要了，巴菲特一减持，就会有广大投资者“举告”，然后比亚迪股价就会因此受波动。
巴菲特2022年第4次减持比亚迪：这回套现10个亿
股神不断减持，是因为到了可以套现回报的时候？还是出于另外的担心？
都不得而知，唯一确定的是目前巴菲特手上还持有比亚迪约1.83亿股，占比16.62%，且比亚迪算得上历史最佳时期。
实际上，巴菲特减持的并不止133万股。据港交所数据，8月24日，伯克希尔哈撒韦持有的股份数量降至2.19亿股，占已发行的有投票权的股份比例降至19.92%。而在比亚迪半年报中，截至6月30日，伯克希尔哈撒韦持股数量仍为2.25亿股。这意味着在两个月内，伯克希尔哈撒韦实际累计减持了628.1万股。
根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。这也是为何上述文件中只披露了133万股这笔减持的原因。
记者以投资人身份联系到比亚迪投资者关系部门，相关人士称，我们也是看到披露才知道，事先也不知道。对于市场种种猜测，上述人士表示，市场关联很多说法，具体真实情况(原因)并不知道，不用过度解读。此外，上述人士还表示，近期比亚迪未有重大事项未披露，公司经营一切正常。
巴菲特在比亚迪的投资已经收获颇丰。早在2008年9月，巴菲特通过伯克希尔哈撒韦以8港元/股的价格认购2.25亿股比亚迪H股，耗资约18亿港元。按照最新263港元/股的收盘价，巴菲特持仓增值已近33倍，现有的2.19亿股价值达576亿港元。
伯克希尔哈撒韦在刚刚过去的二季度出现亏损。财报显示，公司二季度归属于股东的净亏损为 438 亿美元，去年同期为净利润 280.94 亿美元。这归咎于公司二季度在投资和衍生品方面出现了 530 亿美元的亏损，其中包括苹果公司、美国银行和美国运通公司三大持股的跌幅超过 21%，而去年同期这项科目为收益 273.94 亿美元。
在新能源车热销拉动下，比亚迪则处在业绩高速增长期。半年报显示，公司上半年实现营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%;实现归母净利润35.95亿元，同比增长206.35%。这一成绩创下历年同期新高，并且净利润已超过了去年全年。7月比亚迪新能源车销售16.25万辆，再度刷新记录。
汽车相关业务已经成为比亚迪主要的业绩驱动力，这部分营收占比由去年同期的52.2%提升至72.55%;而手机部件相关业务虽然营收下滑，但对总体业绩的影响逐渐减小。
在上半年原材料价格高涨的压力下，比亚迪的毛利率仍略受影响。上半年汽车相关产品毛利率为16.3%，同比下滑1.73个百分点。
随着提价传导成本压力，市场预计比亚迪盈利能力有望改善。东吴证券预计，比亚迪二季度单车盈利提升至6000元，下半年有望进一步提升至7000-8000元，全年单车利润近6000元，同增近2倍。预计全年销量超过170万辆。
值得注意的是，伴随着越来越多车型密集上市，下半年的新能源汽车市场竞争也会更加激烈。比亚迪则将目光投向海外市场，近期相继宣布进军日本、德国、瑞典等国家。
