论合资加长哪家强，当属一汽大众奥迪。如果没记错的话合资品牌国产后加长的这股热潮就是奥迪品牌带起来的。那么，我们所说的＂新老Q5悬架结构差异大究竟是什么原因造成的呢？当然是因为更換平台。从MLB到 MLB EVO，虽说结构上仍是前五连杆、后多连杆（后梯形连杆／五连杆）悬架但其实新老平台之间已然发生了很大变化。
为方便展示悬架结构，我们在右上角制作了视角示意图。如如图所示，即表现从前下方斜向上拍摄前悬架结构，并标注了车型名称。由于全新奥迪Q5L底盘拍摄条件受限，故全景图未拆护板除此之外，其它具体内容均是拆卸护板拍摄的结构细节图，给您带来的不便尽请谅解。
具体到新老款Q5／Q5L上，其实这样的差异一目了然。首先全新Q5L換装了一套新后悬架结构，取消了H形下控制臂设计并且在副车架设计细节上也与老5存在区别。除此之外，在空气动力学方面，全新Q5L也有着一定程度的升级。
从前悬架结构上来看，新老Q5L／Q5之间似乎没有什么本质上的变化，二者同属于“双叉臂＂结构，并且上下控制臂都拆成了两根连杆，还都是铸铝合金材质。从这一点上我们能看到新老平台之间的传承关系：在前悬架设计上， MLB EVOS平台其实是在MLB平台基础上做了一定优化而来的。
那么它的优化方面在哪里呢？首先就是两车弹簧支柱底部的支座，新Q5L为了更好的轻量化表现換用成了铸铝合金材质而老Q5仍日是铁质。另外，虽然说上下控制臂的安装位置几乎模一样，但其实新Q5L的上下控制臂造型进行了细节优化实现更好的轻量化表现与更精致的做工。
首先要说的是，全新奥迪Q5L的前副车架结构其实已经发生了巨大变化原有的铝制管状副车架＋加强梁设计得到了升级变成了钢铝混合副车架＋沖压框架式加强件。这样整合设计的好处不仅令其具备更好的轻量化表现，前副车架刚性也得到了显著提升。
而对于定位不同的车型， MLB EVO－平台也会进行一定程度的结构区分。如图所示，在两车同属 MLB EVO平台的情况下，前副车架、前下控制臂后部连接位置与副车架加强件都不一样。Q5L的下控制臂后部连接支架是沖压件，并且焊接在副车架加强件上面，而 Cayenne则是直接连接在铸铝副车架主体上。
在底盘前、中部的平整度方面，两车都采用了树脂玻璃纤维组合的前底护板，平整度都还不错，但全新Q5L似乎更具优势它不仅看上去更加平整，还在变速箱位置的护板内侧增设了铝箔板隔热处理。后悬架部分，两车的结构可谓是差异巨大。首先，老Q5（MLB平台）上的铸铝H下控制臂不见踪影，取而代之的是更加常规的下控制臂，并改用锻造铝合金工艺＋半包覆树脂护板用于空气导流，优化空气动力学设计。另外，诸如横拉杆等各连杆则换为铁质材质，用以平衡前后轴配重并控制成本。
而若说到全新Q5L的后悬架与那些“高端 MLB EVO＂的区别，我们就要从选材和技术方面聊起。首先，更为高端的 MLB EVO车型的后悬架会用更多的铝合金材料。另外，将横拉杆2替换成为转向拉杄，再加一个48V转向电机，后轮主动转向技术就这么实现了。当然，得于成本与预留空间，全新Q5是没法配备的。看不懂的可以看最后的总结。
老谢总结：可以放心的是奥迪的suv也符合买新不买旧的规律。新Q5L在底盘空气动力学和空间优化上是老款所缺少的，硬件也是提升了，新平台有更高的潜力，最重要的是价格没有偏高，合乎情理，对于新Q5L的看法也欢迎下方评论留言！
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