文:大众侃车/肖文斌:
据说每个男人心里都有一个小男孩，还有一个年轻的男孩Dream car。因此，在今年的父亲节到来之前，我们不妨谈谈父母眼中的老车，那些代表一个时代的经典老车。
1979年，中国政府首次宣布允许私家车，这也标志着私家车正式进入普通人的家庭。然而，到90年底，中国的私家车仍然是少数家庭身份的象征。
在大多数80后的记忆中，童年对汽车的记忆大多与父亲的旧28凤凰永久自行车有关。但这并不影响每个青少年对汽车的好奇心和向往。
20世纪90年代是百家老牌汽车公司竞争的全盛时期。在岛国日本，20世纪90年代末的排放法律法规相当宽松，这也促使主要日本制造商推出了一系列受到后人称赞的性能街车。例如，三菱EVO，斯巴鲁STI是那个时代的标志性产物。
在汽车发源地欧洲，汽车制造的氛围远不如今天僵化，汽车制造的概念和造型设计是无拘无束的。当时，萨博9-5备受关注，精力充沛。它被认为是英国汽车的代表性作品之一Jaguar XJR，那一年也是壮年。
与此同时，在20世纪80年代，中国刚刚迎来了改革开放。在北京的街道上，虽然汽车的所有权远不如现在那么大，但品牌的丰富程度却不如现在。在每一个80年代后的眼中，每一辆车都是一个时代的象征。下面，让我们通过时间的长轴回到过去，看看父母眼中的经典旧车。
波罗乃兹(Polonez)（1978-2002年）
印象指数：★★★★
它在记忆中:中国人的两厢启蒙车
20世纪80年代初，波罗乃兹偶尔出现在街上，其中19%是出租车。波罗乃兹具有空间可观、价格贴近百姓、机械可靠性高等优点，深受当时私人出租车主的喜爱。
值得一提的是，正是因为波罗乃兹独特的掀背车造型，才开启了中国人对掀背车的认知。
波罗乃兹，这个绕口的名字，来自波兰语。但事实上，波罗乃兹是一辆真正的意大利汽车。1951年，波兰FSO汽车厂与菲亚特合作，基于菲亚特125P该平台开发了波罗乃兹。
拉达2105(LADA 2105)（1981-2010年）
印象指数：★★★★
记忆中的它:“万元户”第一辆车
20世纪80年代的北京街头，拉达2105的可见度并不低。除了充当出租车的一部分，苏联生产的掀背车曾经是“万元户”出街的必备车型，在私营经济刚刚启蒙的时代。
拉达2105的长宽高分别为4140/1630/1450mm，轴距2430mm。采用前后驱动的驱动方式。外观上，与2101车型相比，重新设计了前后内饰(大灯由圆灯改为方灯)。动力配备1.3升四缸发动机，变速箱仍为4速手动。当时这种动力水平并不落后。
雪铁龙CX20（1974-1991年）
印象指数：★★★☆
记忆中的它:独特的造型，黑色科技
1983年，如此有趣的风景出现在北京的街道上，100辆法国雪铁龙CX由20组成的出租车队穿梭在北京的大街小巷。
20世纪80年代，满街都是老上海、伏尔加、老皇冠、吉普，造型前卫的雪铁龙CX20特别引人注目。事实上，除了独特的造型，雪铁龙CX黑科技-液压底盘升降系统也在20上闪耀。
雪铁龙通过调整内饰中的升降旋钮CX20底盘高度支持三段可调。静止时，底盘高度仅为10cm，高速行驶时，调整至15cm，在崎岖的道路上，底盘的最高高度可以提高30cm。
当时，在个性化造型和黑色技术的支持下，雪铁龙CX曾经是政府部门的工作用车。
菲亚特126p（1973-2000年）
印象指数：★★★★★
它在记忆中： 中国第一辆平民化轿车
谈到菲亚特126p，想必大家都不会太陌生。在中国，人们更喜欢称这个小家伙为“小土豆”。
波兰政府在20世纪80年代引进了意大利菲亚特公司，以将曾经被视为“奢侈品”的汽车变成每个人都能负担得起的国家汽车FIAT126技术及生产许可证。菲亚特126，结构简单，动力性能可靠，价格贴近百姓。p迅速成为波兰人心中的国家轿车。
20世纪80年代初，中国的消费环境与波兰非常相似，这也使菲亚特126p在中国土地上，成功再次上演。
侃车观点
一辆车更像是一个时代生活的写照。20世纪80年代末的北京街道无疑是美妙的。代表不同文化和生活方式的全国品牌汽车与熙熙攘攘的自行车军队和宽阔的长安街相遇，共同构成了父母心中不可磨灭的风景。
一辆车，一个时代，留下了一个永恒的镜头。父亲节快乐。
声明：易商讯尊重创作版权。本文信息搜集、整理自互联网，若有来源标记错误或侵犯您的合法权益，请联系我们。我们将及时纠正并删除相关讯息，非常感谢！
