冷链车间累了吗？【亿邦原创】封控、抢购、物资短缺……自从上海按下暂停按钮以来，这些词一直影响着人们的心，许多网民开玩笑说“即将吃绿化带”，现在小边谈论冷链车间是否累？以下内容希望能帮助您，让我们一起看看！
冷链车间累不累
【亿邦原创】封控、抢购、物资短缺……自从上海被按下暂停键以来，这些词一直触动着人们的心，许多网民开玩笑说“即将吃绿化带”。
上海当地企业和从业人员积极参与抗疫保供。顺丰、中通、JD.COM、菜鸟驿站等60多名快递兄弟组成临时志愿者团队“曲顺防疫运输突击队”，活跃在上海虹口区曲阳路街道。之后，干线运输企业千里迢迢赶来，物流园区加班分拣包装。
社区团购已经成为居民购买的主要渠道。在这条生存供应线上，运输生鲜食品的冷链企业已经成为其背后看不见的输血动脉。疫情下，上海冷链企业如何参与抗疫保供？易邦电力联系了瑞云冷链上海一线负责人陈，自述如下:
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我们不缺车，主要是缺司机
浦西从3月30日开始封城，我们从3月31日开始参与生鲜产品的配送。
从社区大门到家的“最后一百米”靠社区志愿者，从冷库到社区的“最后一公里”靠我们的运输司机。
我们在上海有150人左右，大部分都是隔离的，现在有15人可以出来参与配送。其中三名司机是冷库分拣员。现在已经送了10多天，一天三次，大约180吨新鲜产品。
我们不缺车，主要是缺司机。
目前，瑞云上海只能使用这个仓库，约1万平方米。主要分布在嘉定、青浦、松江、闵行等浦西地区。我们不能在浦东通过。该仓库位于上海菜篮子工程西区的中心点，位于位置良好，有绿色通行证。
我们现在正常每天工作14-15个小时左右，时间不是很固定。我们应该根据道路的封闭和外国材料进入公园的时间。有时外部材料可能无法及时进入。三名司机现在不能回家，只能整天呆在车里。
除司机外，其他都是冷库的分拣员。
一般从外地进来的冷链车都是凌晨到的，需要有人长时间值夜班。
我们有3-4名值班人员。外国车到达后，我们应该在半小时内杀死车辆，然后开始卸货。
一辆15米的冷藏车装有大约25吨到28吨的新鲜产品。杀戮后，我们必须在2小时内完成卸货和分发。分发意味着根据订单对货物进行分类和包装。送货车早上5点开始装货，然后送货。
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拼接临时线路
由于道路封闭，我们自己的许多运输车辆都被困在路上。在4月5日之前，其他地方的冷藏车也可以每天来一次，4月5日之后不一定，有时前端正常启动，可能无法到达这里。
现在可以送到我们仓库的车来自我们的兄弟单位。
比如川渡跑的是郑州到上海的专线。郑州到上海主要是鲜肉，因为郑州是中国储备肉基地，靠近漯河双汇集团；从上海回郑州的车主要是水产品和深加工食品。
正常情况下，郑州到上海应该每天一班到两班，保底是一班。但现在不一定了。
当我们自己的运输网络受阻时，我们紧急联系兄弟单位拼接这些临时线路。例如，瑞云拥有从成都到上海的专线业务，汇仁承接我们的成都线，川渡负责从河南、山东到上海的专线。
我们的兄弟单位可以通过瑞云的天网将线路与我们的仓库网络连接起来，直接将货物送到我们的仓库，然后将4.2米的蓝色冷藏车送到社区和街道办事处的统一材料放置点。
我认为资源的协调和匹配在疫情期间更为重要。我们兄弟单位的干线运输仍然可以运行，我们做终端配送，只是一拍即合。
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线上，全靠线上
疫情期间，我们的线上合作还是很厉害的。
通过我们自己开发的星空系统，一方面可以协调后方运输资源，另一方面可以分配前端订单。
我们的订单来自红十字会、公园防疫部门、社区街道办事处等。星空系统将在前一天准备好每辆车的订单，货物还没有到达，订单已经生成。司机去我们的单人房交货。名单上有地址、收货人的姓名和货物的详细信息。
依靠去年10月推出的在线协作系统，整个上海公司的运营没有瘫痪。我们还可以与兄弟单位在线合作，形成链接协作；销售仍然可以收集信息并下订单；离线也可以根据订单准确发送。
我们在疫情中所能做的就是这些。现在，我们希望疫情的拐点早点到来。
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