四年前，我写了一篇关于中美汽车价格比较的文章。虽然当时中国有很多车型相对划算，但总的来说，美国汽车价格仍然比中国更划算。
然而，随着时间的推移，仅仅四年，许多事情发生了变化：
1. 随着通货膨胀，美国汽车的官方价格继续上涨。相反，在工业规模不断扩大的过程中，虽然也存在通货膨胀，但官方价格至少保持不变。
2. 新冠肺炎疫情过后，特别是2021年以来，受芯片供应链影响，美国汽车市场供不应求严重，大量车型涨价10-20%，甚至个别车型涨价40%以上(如福特紧凑型皮卡)Maverick），相反，虽然中国的汽车供应链也受到芯片的影响，但当地公司更有决心和能力解决生产问题，因此，终端价格仍保持稳定，折扣仍普遍存在。
3. 在过去的四年里，新能源车型得到了进一步的发展，中国的“弯道超车”战略确实降低了中国电动汽车的生产成本。
4. 今年，受多种因素影响，美元对人民币的汇率继续上升。截至成稿，已达到1:7.12。
因此，当我们今天再次调查中美汽车价格比较时，扣除国内需求相对较小的进口车型后，国内汽车美中汽车价格比较的中位数已达到1.24.换句话说，美国汽车的平均终端价格比中国贵24%。这几乎与几年前的情况完全相反。
让我们来看看中国对美国最大的10款车型。
1.大众ID. 4
大众ID.4.美国最低平均交易价格为52518美元，相当于人民币37.39万元。中国最低平均交易价格为18.69万元。美中低端交易价值2.00。
大众ID.4在中国的价格特别便宜。事实上，许多业内人士并没有想到，大众汽车在中国的价格与燃油紧凑型SUV相似。当然，也有大众利润抢占市场的因素。另一方面，这也表明纯电动SUV在中国市场的竞争非常激烈。面对许多独立汽车制造的新力量，大众汽车可能无法利用其品牌价值。
2.现代悦动（Accent）
美国最低平均交易价格为18662美元，相当于人民币13.29万元。中国最低平均交易价格为6.89万元。美中低端交易价值为1.93。
在美国，小型汽车的销量继续下降，但规模没有上升，这实际上不利于价格下降。目前，墨西哥和其他地方生产了大量的小型和紧凑型汽车，然后出口到美国。然而，由于美国劳动力成本高，即使生产转移到墨西哥，包括税收、运输、仓储、销售等成本，小型汽车也很难非常便宜，低销售使各种成本无法稀释。因此，小型汽车在美国并不比紧凑型汽车便宜多少—后者在美国也不是很划算。
相反，尽管中国的市场重心已经从汽车转向SUV，小型汽车已经失去了潜力，成为一种“廉价”的选择，但整体销售规模仍远大于美国，一般可以保持规模效应。
此外，韩国汽车在中国的品牌意识并不高。萨德事件发生后，该品牌受到影响更大，与独立品牌相比没有优势。目前，韩国汽车在汽车、跨境汽车和小型SUV领域的竞争更加错位，终端价格比独立品牌更加激进。
3. 起亚KX3（Seltos）
起亚KX3.美国最低平均交易价格为26308美元，相当于人民币18.73万元。中国最低平均交易价格为9.91万元。美中低端交易价值为1.89。
除了小型车，中国最大的价格优势是大型SUV和紧凑型车。韩国车也是最便宜的。
与国内Seltos相比，美版SeltosKX定位略高，也略大。但两者基本上是同一辆车。无论如何，一辆小型SUV卖到26辆K美元(近19万人民币)仍然令人震惊。疫情前，这个价格基本上是在美国紧凑型SUV中随便买的。
四、现代伊兰特（Elantra）
美国最低平均交易价格为23970美元，相当于人民币17.07万元。中国最低平均交易价格为9.24万元。美中低端交易价值为1.85。
与中国的情况不同，现代和起亚近年来在美国的认可度越来越高，不再专注于性价比。相反，机械质量赶上后，内外装饰往往档次更高，尤其是外观设计更加突出，从而保证了韩国品牌在美国——虽然也是后来者——但可以通过产品实力弥补与日本的积极竞争。新一代现代伊兰特就是代表。
5.本田缤智（HR-V）
美国最低平均交易价格为26762美元，相当于人民币19.05万元。中国最低平均交易价格为10.8万元。美中低端交易价值为1.76。
虽然日本品牌几年前在中国走强，价格优势不如以前，但随着自主品牌紧凑型SUV在小型SUV领域做得越来越好，人们越来越难以接受合资小型SUV的溢价。XR-V国内终端价格比前几年便宜多了。
6.起亚K3（Forte）
美国最低平均交易价格为21161美元，相当于人民币15.07万元。中国最低平均交易价格为9.01万元。美中低端交易价值为1.67。
和现代一样，起亚在美国的品牌定位也有所提升，而起亚在换标后，前后对比的提升更大。
7.特斯拉Model Y
Model Y美国最低平均交易价格为65990美元，相当于人民币46.98万元。中国最低平均交易价格为29.65万元。美中低端交易价值1.58。
特斯拉的中美定价对比虽然是纯美国品牌，但却很“卖国”。美国比中国贵一半以上。当然，很难说特斯拉的定价策略是“取悦”中国人。最初，美国的价格要便宜得多。目前的情况主要由供需关系决定——美国电动汽车供应链受到的影响大于燃料汽车。相反，特斯拉作为电动汽车的代表，越来越受到认可，成为硅谷在美国文化产出的代表；另一方面，中国的电动汽车供应链更加稳定，新力量的竞争对手也更加相似。
八、丰田亚洲龙（Avalon）
美国最低平均交易价格为38367美元，相当于人民币27.32万元。中国最低平均交易价格为17.52万元。美中低端交易价值为1.56。
这样一辆经过长期考验的中大型汽车，在中国以不到18万元的价格购买是非常划算的。相反，无论是贵还是便宜，这一水平在美国已经是夕阳，不再受欢迎。
9.日产劲客（Kicks）
美国最低平均交易价格为22558美元，相当于人民币16.06万元。中国最低平均交易价格为10.36万元。美中低端交易价值为1.55。
事实上，金科的车不同于许多其他小型SUV最早专注于中国市场，但它首先是为美国市场开发的。后来，它被推出了中国。然而，尽管它在中国市场上比美国便宜，但它的表现非常普遍。主要是看起来太小了。不用说，与独立紧凑型SUV相比，与许多同价位的合资SUV相比，它并不占主导地位。
10. 别克昂克拉GX
美国最低平均交易价格为25339美元，相当于人民币18.04万元。中国最低平均交易价格为11.64万元。美中低端交易价值为1.55。
作为TOP另一个10英里的美国品牌，别克在很大程度上似乎更“取悦”了中国消费者。
别克最初的定位实际上是一些“轻奢侈”，但后来由于定位“老”继续下降，但别克选择在美国保持高定价，牺牲销售，但在中国选择降低定价，以确保销售数量。结果别克在美国除了昂科雷几乎没有存在感，在中国一直保持着竞争力。
此外，许多别克车型已经在中国泛亚中心开发，并一直与上汽保持着密切的合作关系。毫不夸张地说，别克是中国品牌的一半。从这个角度来看，也许别克真的是一个“卖家”品牌。
备注：在整理前十名榜单时，创酷和昂科拉（非GX版）被排除在外。原因是美国仍在销售这两款车型的上一代产品——几年前，这一直是人们对中国市场的批评。出乎意料的是，如此快的车型更换速度已经改变。
文｜鱼非鱼
图｜网络
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