如果你是一个经历过90年代精华的老车迷，你一定会知道兰博基尼的各种变种Diablo：SV、VT 6.0、GT、S30 Jota或是GTR，但也许你可能没有太多机会听到这辆奇怪而罕见的车GT1标准赛车-兰博基尼-兰博基尼Diablo 132 GT1。
1990年代是GT1规格的辉煌时代，这些GT1级超级赛车的外观与街车相呼应，但具有街车无法比拟的超强性能；法拉利制造了一款概念上有壳的车F1的法拉利F50 GT，迈凯伦设计了24小时勒芒冠军F1 GTR，保时捷911 GT1加入战局，奔驰也创造了CLK GTR，几乎任何高端汽车制造商都沉浸在这种转型中GT兰博基尼作为一家超级跑车制造商，在终极赛车的氛围中并没有落后太多。
1996年，超级跑车制造商兰博基尼SPA与法国赛车技术研发公司SAT（Signes Advanced Technology）结盟，希望能合作打造一辆能参加GT锦标赛等级的车Diablo，就像其他参赛者一样，这些车都是用最纯粹的赛道设置建造的，需要销售少量的量产认证车。
法国土伦的SAT是赛车和原型车的专家，兰博基尼只提供赛道调整V12发动机，剩下的让SAT尽情发挥，让他们创建一个可以通过FIA认证程序的发动机Diablo GT1；兰博基尼是这个特制的V12发动机增加冲程，重新设计供油系统，将马力提升到664匹，底盘设置保持后轮驱动。这颗6公升的V12发动机将在未来进行一点修正并放置Diablo VT和GT一起。车辆的悬架几何通过SAT重新设计，符合赛车思维GT1.赛事规格设置，兰博基尼标志的切刀门设计保留在车内。
由碳纤维制成GT1车身与我们知道的Diablo相当不同，尤其是从后面的角度。工程师用流线平滑的单片式巨型钣金件代替后窗，整个车尾总成可直接去除，方便发动机维修。两组长进气口安装在发动机上方强制进气，其中一辆原型车安装了多个可调尾部，后部设计了开口，以避免气流积累，创造一个奇怪的后视觉，后部也设计了相同颜色的扩散器。前保险杠大幅向前延伸，油冷排增大，开闭头灯用聚酯透明灯壳固定头灯代替。
SAT总共只创造了两个Diablo GT1原型车，底盘号VLA12001与WLA起初，他们用米其林的轮胎对应，但后来又换成了邓禄普赛车的热熔轮胎。第一辆原型车卖给了日本JLOC兰博基尼俱乐部，并于1997年投资了日本GTC赛事。第二辆Diablo GT1.保持在SAT名下，外观用黄色烤漆完成，仍收藏在厂房内。
原型车于1997年4月建成，并通过了1998年的FIA认证和意大利MOT检查，但兰博基尼的母公司克莱斯勒不支持Diablo GT1投入赛事，所以这款原型车被收入厂房，无法证明自己在国际赛事中的实力。直到1998年奥迪集团购买兰博基尼品牌，他们才利用这款车开发了后续产品Diablo GT与GTR，但是这辆车很特别Diablo 132 GT从来没有人提过。
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