许多准备购车的消费者都会参照车辆配置表，有不少朋友都会产生疑问，汽车的悬架系统到底是什么？悬架系统有什么作用？常见的汽车悬架都有哪些种类？今天小编给大家上干货。
汽车的悬架系统到底是什么
其实，汽车的悬架系统是传递车架与车轮之间力和力扭的重要组合装置，可以吸收和分散车辆行驶在颠簸路段时产生的摇摆和侧倾，和我们驾乘的舒适度以及车辆的载荷能力息息相关，汽车的悬架是由：弹性元件（弹簧）、减震元件（减震器）、横向稳定器以及导向机构组成。
弹性元件（各类弹簧）的作用主要是吸收来自路面垂直作用在车轮的能量，以及在车辆度过颠簸高坎路段时，向下拽住车身，使车辆的重心压低不至于车辆飞出去，也可以起到一定的减震作用，但是不能代替减震器独立进行工作。常见的弹性元件有螺旋弹簧、空气弹簧、扭杆弹簧、钢板弹簧。
减震元件即我们常说的车辆的减震，通常与弹性元件共同工作，迅速缩减车辆的振动，增强和稳定车辆的平顺性，增强车辆的抓地力。常见的车辆减震有液压减震器和气压减震器两种，将弹簧吸收的能量分散转化，通过与弹性元件共同工作，尽力去缓解作用在车轮的能量，保障驾驶的操控性以及乘坐的舒适性。许多高级减震器采用可变阻尼悬架，根据驾驶时的需求进行自动调节，以此来达到驾乘舒适的目的。
横向稳定器又被称为连杆，连杆与车轮和车架进行连接，顾名思义就是减小转弯时带来的侧倾，保证转弯时我们的身体可以稳定的度过。
常见的汽车悬架系统
常见的悬架系统分为两大类别：独立悬架和非独立悬架。
独立悬架：允许每个车轮单独移动，两个车轮之间没有遥杆连接，行驶在非铺装路面时，其中一侧的车轮用到的力不会作用在另外一侧，充分的保证了驾乘的操控性和舒适性。
独立悬挂又分为麦弗逊、双叉臂、多连杆等等多种形式，麦弗逊在目前多应用于前悬架，是由一个横摆臂+一个支柱组合而成，其优点成本价格低廉，可靠耐用，空间占比小，结构没有其它悬架系统那样复杂；但缺点也十分明显，因其结构简单转弯侧倾比较大，转弯时对车身的控制要求较大。
双叉臂式独立悬架对比麦弗逊独立式悬架多一根上横摆臂，上下共两根横向摆臂。车轮的转向更加精准，稳定性更强。在操控方面，双叉臂悬架可以使车轮上下摆动的轨迹为一条弧线，转弯时侧倾较小，轮胎的抓地力性能强，双叉臂独立式悬架多应用于运动级性能车。
多连杆独立悬架是由三根及以上的连接拉杆组合而成，能够提供车轮垂直、纵向、横向多个方位的控制，使车轮拥有更强的抓地力，以及在颠簸路段中更加舒适的驾乘体验。但其缺点就是成本造价高，调教难度大，后期维修保养费用高。
非独立悬架：两侧的车轮中间会有一根轴进行连接，一侧车轮遇到颠簸时，将会由两侧车轮共同承受作用力，过坎时车身不会有很强的稳定性。常见的非独立式悬架分为扭力梁非独立悬架以及整体桥式非独立悬架。
许多朋友都知道独立悬架会比非独立式悬架稳定性更强，车辆对于路面过滤的性能也会更好。但是非独立悬架就真的就不如独立悬架了吗？万事存在就有它存在的原因，例如扭力梁式非独立悬架系统，其整体构造简单，由一个扭力梁、弹簧、减震器组成，除此之外再无其他一体杆支撑，空间占比小，同样大大节省了成本。现在越来越多的车企开始使用扭力梁非独立悬架，例如 马自达昂克赛拉 从多连杆独立悬架变为扭力梁非独立悬架之后，看似有所减配，但内部配置变得更加丰富，并且车型价格也有所下调。
整体桥式非独立悬架系统，通过一根轴连接两侧的车轮，再将轴连接车身，结构简单，承载能力强，可以承受很强的扭力，可靠耐造；但舒适性会比独立式悬架车型差。
总结
独立悬架与非独立悬架的优劣根据车型、用途、以及目的来做选择。两者之间并没有绝对的胜负之分，并且车辆的舒适以及操控还是要靠汽车厂商的调校来实现。如果看这篇文章的你正处在购车阶段，小编的建议还是需要去4S店完成试驾，亲身感受，而不是仅仅去看配置参数。
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