汽车发动机防冻冷却液的加注量如何确定，用四个字总结应为：中等偏上。决定加注量的参考可以有两个标准，第一标准为加注水壶的刻度线；有些水壶上会标注MAX/MIN两道刻度线，释义分别为高位和低位，最省心的加注量应该是在两者之间的偏上位置；而有些水壶上的刻度线只有一道，如标准MAX则低于这一标准都可以，如没有任何注释则为中线，偏上一厘米左右即可。
防冻冷却液加注建议：宜多不宜少，但也不宜太多。对于汽车用户或业余爱好者而言，这种水壶往往叫做加注水壶或者“冷却液壶”；然而这都是不够准确的描述，专业的名称应为“膨胀水壶”。
1：防冻冷却液的主要成分为水，其次是各种类型的化学原料，比如乙二醇（EG）、丙二醇（PG）以及甘油。由于EG的制造成本最低且流动性最强，同时197.6℃的沸点，以及按照6:4调制的水溶液的-48.3℃的冰点可以满足发动机防冻与冷却的需要，所以EG水基冷却液的普及率最高。然而这种防冻冷却液也会出现热胀冷缩，所以在加注时首先要流出“热胀余量”。
膨胀水壶并不是绝对密封，往往在水壶盖的位置会留有缝隙，其作用是实现内外恒压。通俗的解释为冷却液因高温被加热后，体积变大会压缩壶内的空气；如果膨胀水壶不能排气则会被撑大，久而久之水壶一定会破裂。所以留出缝隙以保证热胀时可以排气是很重要的，那么在加注时则不宜过量，否则在热胀时很有可能直接外溢。
重点：在了解了这一现象后也容易判断应该加注多少了，在冷车时观察冷却液水位，在正常行驶水温达到中线后再次检查冷却液水位，两者之间的差值就是加注的极限——冷车时的加注量一定要小于差值容量的部分，这是保证不外溢的基础，适当少一些也是没有问题的。
2：防冻冷却液同样会“冷缩”，这是膨胀水壶必须有余量的原因。假设冷却液水位很低，在低温环境中液体冷缩则有可能造成水壶放空，启动发动机后冷却液又会在管路内循环；在循环的过程中会产生负压吸力，与外部连通的膨胀水壶则会吸入空气送至循环管路内。而空气在管路中被加热则会形成气阻，因为高温会让空气中的分子无规则的运动（撞击），冷却液无法起到有效的循环冷却则有可能损伤发动机。
综上所述，防冻冷却液在膨胀水壶中的存量，其核心作用主要是防止运行时吸入空气。至于标注除刻度线并且冗余较大，目的只是减少检查与补充防冻冷却液的频率而已。所以正常加注的标准为“宜多不宜少”“不宜太多”，日常用车建议每隔一季度检查一次，补充可以选择相同类型的防冻冷却液，也可以使用蒸馏水进行补充；因为这种混合溶液蒸发损耗的部分主要是水，供参考。
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