随着汽车行业技术水平的不断提高，用户对汽车性能的要求也越来越高，NVH 性能是汽车的重要性能指标之一，排系统 NVH 性能是整车 NVH 加强排气系统噪声控制是解决车辆噪声的有效途径。本文将介绍排气消声器应用的单向消声阀，见图1。由于成本高，主要用于一些高端汽车，一些经济型汽车也逐渐开始研究和采用这一新技术。本文将详细介绍这一新技术。
图1单向阀的结构
一、单向阀双模消声器的优缺点：
单向阀双模消声器的优点：
1、 一般来说，使用单向阀的消音器可以减少5到10dB噪音，功率损失也减少了30%左右。见图2。
2.如果噪音等于功率损失，双模消音器的容积可以减少5到10升。
图2 当阀门打开和关闭时，噪声和背压的比较
单向阀双模消音器的缺点：
成本增加:内置阀约5-10美元，外置阀约10-20美元 ，消声阀一般放置在消声器筒体内部或排气尾管端部，增加零件会降低系统的可靠性，增加维护难度。
图3 当单向阀打开和关闭时，气流流向
二、单向阀的分类
常见的单向阀有三种(见图4):
1、 自适应阀由气流驱动
主要用于外部管道，用于调节低频噪声，改善连接管的共振模式。它可以简化消声器结构，减轻消声器的重量和体积。
2、 主动阀通过电气手段主动控制
主要用于调节外管和后消尾管的共振。高速提供较低的背压，通过发动机ECU进行多角度控制，对增压发动机有更好的适应性。
3、 由气流驱动的消声包内置阀
主要用于低频Booming在消音器内部的调制。 通过关闭阀门，可以获得更好的消声包传输损失，打开时可以降低背压，对怠速条件有很好的适应性。
图4 比较三种单向阀结构
三、单向阀的工作原理
在消声器内部增加消声阀可以有效地提高怠速和低速车辆的噪声性能，但存在两个问题：
1.低速小流量NVH问题突出:
阀门在消音器内时，阀门不打开，此时背压大，噪音低。
当阀门在管道中时，阀门的开启度较小，管道直径降低，尾管噪声降低（见5）。
2.高速大流量压降问题突出:
当阀门在消音器中时，阀门打开，背压降低，噪音增加 。
阀门在管道中时，阀门开度较大，增加了管道直径，增加了背压，增加了阶级噪声，降低了气流噪声。
图5 单向阀开闭时尾管噪声差异
四、单向阀的应用实例
1、 单向阀应用于排气尾管末端
应用原理：
低流量时，保持关闭，背压略有增大，但尾管当量直径减小一半，噪音显著降低； 流量大时，单向阀完全打开，背压明显降低，尾管当量直径增大，阶级噪声增大，气流噪声降低。 具体应用见图6.
图6排气尾管末端应用单向阀实例
2、 消音器进气管端部采用单向阀
应用原理：
当流量较低时，保持关闭，背压略有增加，气流通过路径变长，声音损失增加，噪音降低。当流量较大时，单向阀完全打开，背压显著降低，气流循环路径减少，声能损失减少，噪声增加。
具体应用见图7.
图7 消声器内部应用单向阀实例
随着人们对汽车NVH性能和环保油耗要求的提高，越来越多的新技术将应用于新开发的车型，如排气系统的主动降噪技术、进气系统的电动增压技术等。这些将在后续文章中继续介绍。
声明：易商讯尊重创作版权。本文信息搜集、整理自互联网，若有来源标记错误或侵犯您的合法权益，请联系我们。我们将及时纠正并删除相关讯息，非常感谢！
