得蓝者，得天下。这已是车市无法违逆的大趋势。
新能源汽车的渗透率快速增长，自主品牌力压合资品牌，已取得绝对的领先优势，跨过燃油车时代，实现了换道超车。
2021年的中国车市，我们用四个字总结——蓝色裂变。
自主品牌强劲
过去，中国的自主品牌汽车一直是低端的代名词，中国消费者在购买汽车时，自主品牌大多不是第一选择。
这一固有的印象，正在发生急剧的变化。如今，在道路上，随处可见各大主流自主品牌汽车行驶在车流中，甚至很多车型，都会让人眼前一亮。
中国自主品牌汽车，经过数十年的模仿、积累、研发，逐渐崛起，总体销量上，已与合资品牌呈现出平分秋色的局面。
根据乘联会披露的2021年车企广义乘用车批发数据，一汽大众仍以185．1万辆的数据位居第一，但同比下滑13．1％，曾长期占据老三之位的上汽大众，因同比下滑17．5％至124．2万辆，位置被自主品牌老大吉利取代。
除了吉利之外，前十名中，还有五菱、长安、长城、奇瑞，与合资品牌各占五席，且自主品牌销量整体大幅增长。而合资品牌中，除了一汽丰田之外，其余均呈现出不同程度的滑落，此消彼长之间，差距正在逐渐缩小。
自主品牌内部，角逐力度也在加大。
去年初，作为自主品牌的老大，吉利给自己定下全年销售153万辆的目标。不过，公司近期公布数据，全年累计销售132．8万辆，同比微增约1％，仅完成了年度目标的87％。今年，吉利又给自己定下了165万辆的较高目标。
持续多年在设计上的积累，国企长安汽车终于完成了从中低端到中高端的迭代，迎来了收获期。全年自主品牌乘用车销量120．4万辆，同比增长23．08％。
长城汽车是SUV这一细分领域的王者，也是最会玩的自主车企。去年，公司继续重注SUV，相继推出大狗、坦克等一系列细分品牌，以及主要针对女性用户的小型新能源汽车欧拉。全年销售128万辆（含皮卡），同比增长15．24％。
奇瑞是国内大型汽车企业中，唯一没有上市公司。作为一个“技术宅”，奇瑞已逐渐走出低谷，旗下捷途、小蚂蚁以及星途等集中发力，销量同比增长36．8％至86．5万辆。
从目前来看，如果没有重大意外，自主品牌老大位置的争夺，应在吉利和长安之间产生。
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