俗话说船大难掉头，但眼下，有一艘中国汽车工业的巨轮却正在缓缓转向、掉头，并渐入佳境！这艘大船就是上汽集团。
1月7日，上汽集团发布了自己的年度销量业绩：
·整体销量：整车批发销量达到546．4万辆，连续16年国内第一；
·自主品牌：285．7万辆，销量占比52．3％，首次超过了50％；
·新能源汽车：全球销量73．3万辆，国内第一，全球第二；
·海外销量：69．7万辆，其中出口59．8万辆，海外基地9．9万辆；
上汽集团这个业绩显然十分“亮眼”。
自主品牌销量占比超过50％ 历史上首次
先来看总销量。
根据中汽协发布的数据，2021年中国汽车销量为2627．5万辆，这意味着上汽集团的占比超过了20％（为20．79％），这个占比和往年大致相当。但重点是上汽集团已经连续16年国内第一，且这一位置目前为止仍然牢不可破，这就不得不让人赞叹。
早在中国汽车工业发轫之初，国家就制定了“三大三小”的汽车产业发展战略，三大即一汽、二汽（东风公司）、上汽，三小指北京吉普、天津夏利和广州标致。如今，当年“三大三小”中的多位主角，早已物是人非。
现如今，随着“电动化、智能网联化、共享化、国际化”“新四化”浪潮的兴起，中国汽车工业的版图再一次被重构，不少电动汽车初创企业异军突起。
但不管如何，从16年前上汽集团成为行业第一后至今，当年的“三大三小”中，有不少企业早已经偏离航向甚至已经走向覆灭，唯有上汽集团则依然还在正确的方向上。人们需要思考的是，在这么长时间里，为何上汽集团不仅没有偏航，还始终保持着行业第一的位置？
从这一点看，上汽集团颇有一些“聪明的长期主义者”的意味。
对比另外两家大型汽车国企，一个是东风公司，一个是广汽集团。其2021年总体销量，东风公司是327．53万辆，广汽集团是214．4万辆。上汽集团比两家之和还要多近5万辆。这种“百万辆”级别的差距，不是一时半会能拉得开，也不是一时半会就能追赶得上的。
再来看自主品牌的占比。
2021年的数据，广汽集团自主品牌销量占比约20％左右，东风公司自主品牌乘用车的占比约为21％。这么对比的话，上汽集团的52．3％就显得特别的独树一帜了。
52．3％是什么概念？长期以来，中国自主品牌乘用车的市场份额一直受到外方品牌的压制，想要突破40％的防线也是非常的困难，而且大多数自主品牌聚集在中低端市场，以至于人们频频批评中国汽车工业最初制定的“市场换技术”策略，认为市场交出去了，但技术却没有换来。
如今，上汽集团作为中国最大的汽车企业集团，在集团内部成功把自主品牌的份额提到了52．3％，历史上首次超过了50％。这是前所未有的突破。
为什么同样的体制，同样的年代，上汽集团能够做到别人做不到的事？
从“创新说”到“灵魂说” 上汽还是那个上汽
上汽集团2021年取得的销量成绩可圈可点，但上汽集团整个2021年令外界印象最深刻的一件事，莫过于上汽集团董事长陈虹的“灵魂”说。
陈虹在上汽集团2020股东大会上被投资者提问是否会在自动驾驶领域与华为合作，陈虹这么回答：“这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手上”。
陈虹这一回答一度被推上当天的热搜，批评者大有人在，认为在强调合作的汽车行业，拒绝合作并不是什么高明的事。但很显然，陈虹的“灵魂说”并非拒绝合作的意思。——比如上汽集团2021年4月推出的全球首个汽车SOA开发者大会，上汽与包括华为在内的多家头部科技企业就智能网联、网络安全、5G赋能、汽车芯片等领域展开了广泛的合作。
时至今日，看到上汽集团2021年销量业绩的亮眼表现，恐怕就不难理解陈虹的“灵魂说”到底所指为何。
事实上这不是陈虹第一次提出类似于“灵魂”这样的字眼。早在2014年陈虹履新上汽集团董事长一职仅三个月后，首次和媒体见面，即向媒体透露了上汽集团的未来战略：“我们把创新放在核心位置，把我们自主品牌作为我们的头等战略”。
从陈虹一前一后两段描述不难看出，陈虹还是那个陈虹，上汽还是那个上汽。即不管是“创新说”也好，“灵魂说”也罢，这只不过是上汽集团企业战略在不同时期的口语化表达而已，其核心要义是把命运的咽喉牢牢地掌控在自己手中，而不是自我放弃，甘心只做代工厂。
这就是上汽。
哪些是上汽认为的“灵魂”？
如果用“灵魂说”来解读上汽集团2021年的销量业绩，人们恐怕会更加明白上汽集团近年来的一系列举动。
“把自主品牌作为头等战略”，事实上这也是当前很多发展势头良好的民营自主品牌及造车新势力获得消费者尊重的根本原因所在。
对中国大型国资企业而言，发展自主品牌，不过度依赖外方品牌，在任何时候尤其是当前中外合资企业重启合资股比谈判的今天，其政治正确性从来没有这么重要过。
正是基于这样的理念，上汽自主品牌的发展呈现出一年比一年好的发展势头。2021年，MG和荣威两个品牌的销量达到了创纪录的新高，首次突破了80万辆，同比增长22％。其中MG品牌海外销量高达36万辆，排名国内车企第一，更体现了上汽集团自主品牌坚持“国际化”走出国门的发展策略。
不仅MG和荣威两大自主品牌，在智能化、电动化大潮的推动下，上汽集团坚决推出了全新的电动品牌智己汽车和飞凡汽车。其中智己汽车在体制上和产品上等多个方面都进行了全面的创新，包括与阿里巴巴集团、张江高科合资以创立更灵活的决策管理机制，而在产品层面则毫不犹豫地进军高端智能电动车市场，其“品牌向上”的意识和决心，其牢牢掌控自己命运的咽喉的那种危机意识，恐怕在国内的大型汽车企业集团当中找不到第二家。
回到陈虹所说的“灵魂”问题上，上汽集团计划十四五期间在智能电动等创新领域投入3000亿元，着力在智能电动汽车、新一代动力电池系统、L4级Robotaxi、商用车智能驾驶、车规级芯片、高精电子地图等多个方向上发力，同时通过培育20家“科创小巨人”如捷氢科技等，积极推进产业投资，达到为创新强力“赋能”的目的，从而为旗下品牌提供更多的包括“新能源、大数据、云计算、人工智能、物联网”等革命性技术的全方位支持。
以“软件汽车”这个方向为例，上汽集团已经初步建立了数字化的软件技术体系能力基础。未来，上汽将通过全域核心软件自研，加强对SOA软件平台和中央集中式电子架构等智能汽车的“大脑和灵魂”的自主掌控，全力打造以用户体验为核心，拥有海量应用软件、千人千面体验、贴心入微服务的“软件汽车”。
而在积极推进产业投资，为上汽集团的创新战略“赋能”这个赛道上，近年来，上汽集团先后投资了宁德时代、地平线、清陶科技、Momenta等众多创新技术领域的明星企业。仅在2021年，上汽集团投资企业中就有信安世纪、京东物流、长远锂科、珠海冠宇、中自科技、巨一科技、东芯股份、光庭信息8家成功上市，涵盖芯片、新能源、网络安全、物联网等多个关键技术方向。
也就是说，今天的上汽集团，已经在各种能够为品牌、产品赋能的“灵魂性领域”展开了全面的投入，以期能够保持自己的领先地位。一个“灵魂”全面赋能的全新上汽恐怕已经来了。
原文标题 : 年度盘点|近40年来首次！自主反超！上汽集团连续16年第一