2021年，汽车市场新车频发，但是真正到了市场上，却没有几款能拿到消费者手中。这种感觉从去年下半年芯片短缺日益加剧之后，就变得越来越强烈，而到了上周末中国汽车工业协会（以下简称中汽协）发布了2021年12月细分车型销量前十的榜单之后，汽车“期货”感就更加突出。
除了广汽丰田赛那、上汽通用五菱五菱星辰之外，几乎没几款去年热门车型进入细分榜单之中，而榜单里，基本上都是去年上半年甚至更早之前推出的主流车型，所以，看完榜单，汽车浏小编不得不感叹：要么是芯片短缺造成了新车产能无法跟上，要么是消费者并没有想象中那样只图“追新”，而是更看重产品的可靠性。
中汽协发布的细分车型数据，看上去简单明了，实际汇总下来，只有三套图表，但如果仔细看，会在图表之中，读出非常多的信息。
这可能就是“数字的乐趣”所在。
汽车市场大盘数据，早在1月初做过详细披露，因此感兴趣的网友可以翻看此前的文章。站在小编个人角度来总结，就是去年购车刚需表现明显，虽然有芯片短缺影响，但整个车市依然以6．5％的同比增速一口气结束了乘用车连续三年的下跌行情。
而单就细分车型来说，中汽协在轿车数据里指出：“2021年，销量排名前十位的轿车生产企业共销售635．5万辆，占轿车销售总量的64．0％。在销量排名前十位的轿车生产企业中，与上年相比，比亚迪股份和上汽通用五菱销量呈迅猛增长，上汽股份增速超过40％。”
相对轿车和MPV，SUV的产品集中度较低。从数据来看，排名顺序是以12月单月的销量为支撑，而累计销量与排名顺序有所差异。
中汽协指出：2021年，销量排名前十位的SUV生产企业共销售593．4万辆，占SUV销售总量的58．7％。在销量排名前十位的SUV生产企业中，与上年相比，奇瑞汽车、长安汽车和长城汽车销量呈较快增长，广汽本田和上汽股份小幅增长。
也正是在SUV细分排名之中，出现了第一个2021年首次登场的新车——五菱星辰。虽然国产Model Y也是2021年1月1日起在国内上市，但毕竟这款车上市时间最早是2019年，相对并不算新车了。
“2021年，销量排名前十位的MPV生产企业共销售94．7万辆，占MPV销售总量的89．8％。在销量排名前十位的MPV生产企业中，与上年同期相比，东风公司和比亚迪股份销量呈较快下降，上汽通用五菱和上汽通用降幅略低，其他企业呈不同程度增长，其中广汽乘用车和福建奔驰增速更为明显“。中汽协在介绍MPV市场的销量数据中提到。
相比轿车和SUV市场，MPV市场的销量总数并不高，但是品牌集中度却最高，特别是累计排名前两位的五菱宏光和上汽通用汽车别克GL8，两者累计销量近乎MPV销量的半数了。
而在MPV市场总量下滑的同时，也出现了两款全新车型：广汽丰田赛那，以及北京现代库斯途，但是因为数据只罗列前十，所以库斯途并没有出现在榜单里。
所以，汇总来看，2021年新车发布会频频，看上去各种新车也很热闹，但是临了消费者并不能直接提到现车，由于芯片短缺的影响，热销车型和全新车型感觉像进入了“期货”市场，也因此出现了排队数月等待提车、加价提车等行情，所以一方面来看，市场刚需确实感觉比前两年火热，但同时今年芯片短缺现象有可能在下半年终结，甚至会出现过剩的情况，届时市场行情会再一次从卖方转向买方，所以小编站在消费者的角度，还是建议大家不要过于心急。
作者：刘英LY
原文标题 : 新车没几款“赶上趟” 芯片催生“汽车期货”现象