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苹果造车,供应商蜂拥而上,全球车企却避之不及

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-01-18 20:30:36

2014年,苹果公司启动了代号为“泰坦”的造车计划,打算推出一款能够与特斯拉相抗衡的新能源汽车。为此,它动用了庞大的资金向克莱斯勒、福特、特斯拉等多家车企挖掘高端人才,浩浩荡荡地组建了一支人数规模多达1000名员工的造车团队。

然而,苹果“泰坦”计划可谓是一波三折,仅在一年多以后,这个苹果的造车大计就因为团队高层出现分歧而搁置。其中,苹果前汽车项目负责人史蒂夫·扎德斯基所领导的团队认为,“泰坦”计划的当务之急,是开发一款具备半自动驾驶功能的汽车产品。乔纳森·艾维则认为“泰坦”计划需要打造的是一个面向未来出行的全自动驾驶平台。

对于团队高层之间的分歧,苹果扛把子库克最终选择了为乔纳森·艾维站台,他认为“未来软件将成为汽车上越来越重要的组成部分,自动驾驶也将变得更加重要。因此,苹果将专注于自动驾驶系统,这是非常重要的核心技术,也可能是苹果进行的最困难的人工智能项目之一”

最终随着库克的拍板,苹果公司加速了它在相关技术领域的步伐,但是“泰坦”计划项目推进的速度却变得越来越慢了。近年来,即便是有关于“泰坦”计划的传闻,其结果大多也不了了之,直到近日才又有了最新进展。

面对泰坦,韩国供应商表现两极化

据韩国IT新闻报道,继去年夏季与韩国两大电池巨头LG新能源与SK接触之后,苹果公司在上个月再度派人前往韩国,会见了一些对大规模电子元器件有生产经验的厂商。另外还有消息称,苹果公司向至少一家韩国电子零件制造商提供了股权投资,并且要求其提升一倍以上的产能。

显然,苹果这次到访韩国的目的,是为了在韩国寻找多家能够为“泰坦”计划大规模供货的供应商。要知道,仅在消费电子领域,包括富士康、立讯精密、歌尔股份等企业就是因为成为了苹果的供应商之后,才能够书写出一波又一波的造富神话。

当然,由于苹果公司向来杀伐果决,它不仅对供应商狠对自己同样也是毫不留情。在供应商方面,前有领益智造被苹果砍单之后被迫裁员1000人,后有欧菲光被曝踢出苹果供应链之后股价暴跌,丧失了近90%的利润来源。

对于苹果公司这样一位财神爷,韩国电子元器件供应商呈现了两种截然不同的态度。苹果“泰坦”计划与它此前主营的消费电子产品不同,前者的供应链体系是后者的上百倍,如此汽车行业中如此庞大的供应链体系足以吸引不少公司趋之若鹜。

因此,希望抓住与苹果达成合作的企业打破头都想进入苹果的视野范围,希望成为继富士康、立讯精密等巨头之后的又一个造富神话。它们为了积极响应苹果这位大金主的要求,已经达成了联盟,为其专门成立了一个工作组。

另一方面,还有一些韩国电子元件供应商则对苹果公司的“心狠手辣”心有余悸。要知道,苹果对与其合作的供应商有着极强的控制欲,它不仅需要将上游的芯片设计、自动驾驶解决方案等核心技术掌握在自己手里,还需要供应商对合作事宜严格保密。

有消息称,供应商一旦泄露了“泰坦”计划的有关消息,那么这家供应商很有可能会面临被苹果剔除出“供应商名单”的风险。届时,它们极有可能重蹈欧菲光此前股价暴跌到几近破产的覆辙。

有意思的是,除了部分“不怕死”的韩国电子元件供应商,想要搭乘苹果“泰坦”计划这辆风险与机遇并存的“暴富”快车之外,汽车圈内几乎所有车企,以及动力电池供应商都不太待见苹果这位有钱但傲慢的金主。

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