文字：二哥头
编辑：鱼鱼鱼
2021年，是长城汽车在资本市场乘风破浪的一年。
从2021年年初的37．26元，到2021年年末的48．54元，长城汽车股价上涨的幅度达到了30．26％，期间更是收获6次涨停，当前总市值达到了4115．43亿元（1月11日），在汽车整车板块市值排名2／24。
年前重仓长城汽车的，现在基本都赚得个盆满钵满。
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销量是基本面
资本市场评估汽车企业，销量是一个基本面。
虽然从宏观上看，今年的车市的确不算太平，市场环境远比去年要复杂：芯片荒、疫情反复、原材料价格上涨、自然灾害频发……所有这些宏观因素都直接威胁车企们的生存环境。
但在这种背景之下，长城汽车依旧是取得了亮眼的销量成绩：2021年，长城汽车销售新车1280993辆，同比增长15．2％，创下历史新高；海外销售现车142793辆，同比增长103．7％；新能源汽车累积销量136953辆，占据总销量的10．7％。
分品牌来看，哈弗品牌2021年销量770008辆，同比增长2．6％；欧拉品牌2021年销售135028辆，同比增长140％；魏牌2021年累计销售58363辆，累计用户突破45万；坦克品牌交付量持续走高，全年交付84588辆，在中国越野车市场占据了超过50％的市占率；长城皮卡2021年销售233006辆，同比增长3．6％，海外累计销售43599辆，同比大增119％，连续24年保持国内、出口销量第一，全球累计销量突破200万辆。
于是我们可以看到，长城汽车不仅是少见的实现品牌多元化发展的企业，同时更是单个品牌均能实现有质量的高速增长的企业。
长城汽车是做皮卡起家，在2002年之前，长城汽车是国内皮卡市场当之无愧的龙头，销量、出口量均保持在行业第一。
但魏建军并没有安于现状，进军乘用车市场一直是他的梦想，于是在2002年5月，长城首款SUV赛弗上市，就此打开了SUV的大门。
2013年，长城更进一步，哈弗品牌成立，专注于SUV市场，或许彼时的长城也没想到，哈弗这个品牌最终会在中国乃至世界SUV市场成为一个传奇。
再往后，WEY、欧拉、坦克、沙龙等品牌相继独立，长城也成为国内最具代表的拥有多个子品牌的的企业。
这样做的好处是显而易见的，长城过去几年的销量一直维持在100万上下，难以有大的突破，核心原因就是产品比较单一，销量难以拉升。
但从2020年开始，长城多个品牌一同发力，去年更是长城汽车的产品大年，一共推出新品25款，且走的路线并非是以量取胜，这25款车型中诞生了多个爆款，比如坦克500、坦克300、欧拉好猫等多款车型均是掀起下订热潮。
体现在销量层面就是整体持续向上突破。
虽然长城汽车还没有公布今年的财报数据，但可以肯定的是，长城汽车2021年的营收以及净利等指标一定会更加漂亮，做出这个判断的原因除了长城销量创新高外，还在于长城汽车是少见的量价齐升的品牌。
按照长城汽车发布的第三季度的财报内容，长城汽车的平均单车售价达到10．27万元，同比增长12．50％，其中坦克300、魏牌玛奇朵DHT等车型的热销功不可没。而后随着坦克500、机甲龙等高溢价车型的上市，长城汽车的财务表现只会更加向好。
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