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年销量再次下跌14%!大众在中国市场“躺赢”的时代结束了?

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-01-17 18:14:52

“今非昔比”

曾经的大众汽车可谓是风光无限,从一代“神车”桑塔纳,到如今的迈腾、探岳、帕萨特、途观、朗逸等等车型,在国内市场也十分畅销,单拎其中任何一款产品来看,都处于各个细分市场销量榜单的前几名。

可这风光来的快去的也快,2021年的大众汽车在全球范围的销量遭受重创,国内市场的表现更是荒然黯淡。

根据大众集团近日发布的销量数据来看,2021 年大众集团全球交付量下降 4.5% 至 888 万辆,成为2011年以来历史最低销量成绩。而在大众卖得最好的中国市场销量也严重下滑,2021年国内销量330万辆,同比下滑14.8%,且这已经是大众汽车集团在华销量连续第二年下滑了,还创下八年来在华销量历史新低。

具体来看,2021年,大众汽车集团(中国)与其合资企业在中国大陆及香港市场共交付汽车330万辆,其中豪华品牌奥迪在华交付汽车70.13万辆,较2020年的72.63万辆同比下滑3.4%,中低端品牌斯柯达则在中国市场的存在感越来越低,2021 年共累计交付仅 7.12 万辆,同比大跌 58.8%。但大众旗下超豪华品牌保时捷、宾利和兰博基尼表现还算出色,都创下销量新高,分别实现同比增长7.5%、40.0%和54.8%。

新能源领域,大众在国内全年累计销量 11.9 万辆,同比增长 128%,虽然销量有所提升,但从去年十月份开始,ID.系列车型生产持续受到芯片短缺的影响,截至2021年底仅实现了7万辆的交付量,这与大众此前曾定下的8万-10万辆年销量计划还有一定的差距。

面对销量的下滑,大众集团官方给出的解释是由于芯片供应短缺,导致产能跟不上,再加上全球疫情的影响,加剧了产能不足的情况,从而导致销量急剧下滑。但反观自主品牌的销量却强势崛起,2021年长安汽车全年销量119万辆,同比大增22.3%;长城汽车104万辆,同比大增18.2%;奇瑞汽车86.5万辆,同比大涨36.8%;比亚迪汽车73.4万辆,更是同比暴增74.8%。按照这种说法,既然是全球都处于“缺芯”的势态,为何自主品牌还呈逆势增长?显然“缺芯”的说法不够有说服力。

事实上,在全球还没有出现“闹芯荒”之时,大众在国内的销量就已开始逐年走低。在2019年的时候大众汽车全年销量突破400万,多达423万辆的销量成绩创下历史新高;可后来的2020年全年仅销售385万辆,至于2021年,更是下滑至327万辆了,或许“缺芯”能成为销量下滑的原因之一,但绝不是主要原由。

以前大众汽车在国内之所以销量不错,也是源于一直以来,大众产品都以安全可靠的形象面向消费者,再加上品牌的加持,深受国内消费者的喜爱。可到后来,大众汽车陆陆续续出现产品质量问题,断轴门、变速箱死亡闪烁、烧机油门等等事件让大众的口碑直线下滑,后续帕萨特以及途观L更是刷新了中保研正面偏置碰撞测试的下限,让大众汽车安全可靠的品牌形象瞬间崩塌,也对大众汽车后续的销量产生了“致命一击”。

而在新能源领域大众也很难实现传统燃油车领域的统治力。且不说大众在新能源的布局就慢了半拍,即便是如今加速新能源领域的布局,但如今不仅被众多造车新势力远远的甩在了身后,更别说和比亚迪、广汽等众多传统自主品牌的新能源销量相比;再加上如今市面上混动车型不断内卷,导致大众汽车所谓的燃油经济性优势现在也荡然无存,一定程度上也影响了旗下产品的销量。

燃油车领域的统治地位下滑,新能源市场又步伐缓慢,如今的大众可谓是“两面夹击”困境,或许销量的再次下滑可以给到大众一个“教训”和反思,光靠吃老本,恐怕接下来的日子更不好过;同时也向大众证明了,合资品牌的红利正在逐渐消失,合资车想要躺着挣钱的时代已经过去!

 
(文/小编)
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