接上期，我们介绍了
阿特金森和米勒循环的发动机，
虽然省油耐力好适合家用车，
但是跟奥托循环的发动机比起来，
捉急的升功率和爆发力让人蛋疼。
长久以来，升功率都是
估算发动机功率密度的一个重要标准。
因为，一般来说，排气量越大的发动机，
但既然是估算，那就说明...
不太准啊！
比如，各种增压发动机，
明明说好是2.0的排量，
但鬼知道他们
到底可以进多少气排多少气，
动力当然高了。
就算不说那些增压疯子，
用升功率来判定自然吸气发动机的效率
也不一定准。
我们举个例子，
一台是能输出420马力的4升V8发动机
一台是能输出505马力的7升V8发动机
掐指一算，
前者升功率105马力，
后者升功率72马力。
前者如果也能有7升排量
就有700多马力，
功率密度简直比后者高到不知道哪里去了。
但是呢，如果我们把两台发动机
放到一起，就会惊奇的发现，
那台7升排量的发动机，
比4升的发动机体积更小，重量更轻！
所以就是，
一台排量更大的发动机体积更小，
一个升功率低下的发动机，
反而功率密度更高？
首先，我们复习一下
上一期扭矩和功率的知识。
要提高功率，最有效的办法是
提高发动机转速
要提高发动机转速，最方便的办法，
是扩大气缸的缸径，
缩短活塞的行程，
让它多跑两圈。
但是问题来了，越跑越快的活塞，
与气缸壁的摩擦也更加剧烈，
随之而来的就是更快的磨损，
以及更高的温度，和更大的震动。
为了克服这些问题，
就要使用更好的润滑系统，
更强的冷却系统，
更复杂的进排气装置，
更多的平衡轴，等等等等……
所以...
这就是我们要说的，
要看发动机功率密度高不高，
不仅要看排气量和功率，
更要把发动机的体积和重量都考虑在内，
才能全面的考评一个发动机。
当然了，并不是说功率密度越大越好…
还是要
结合自己的使用环境
考虑发动机动力释放的特性
再做选择。
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