斯巴鲁新翼豹做了哪些改进？
曾经在赛场上屡立战功的翼豹作为斯巴鲁旗下的高性能车，给人根深蒂固的“驾驶机器 ”的印象，是众多车迷心目中的偶像，都会产生想要驾驭的冲动。
钻进运动版座舱，先用安全带把自己捆绑在桶形运动座椅里，握住黑色多功能三辐方向盘，无暇顾及盘面上众多按钮的功能。扭动标志性的三角形钥匙，醒目的橘红色仪表灯令人愉悦地亮起来，营造出运动氛围。启动发动机，怠速振动和噪声被很好地隔绝，很像家用车的动静。握住皮质挡把，将阶梯式手自一体变速器档位推至D档。
松开手刹，看到绿色发车旗抬起，脚从刹车踏板快速移动到油门，并深踩到底，EJ20 2.0升自然吸气水平对置发动机顿时咆哮起来,转速表红色指针迅速摆向5000rpm，标志性的高频啸叫让人意识到这还是IMPREZA的本色，车身略微迟疑便冲过发车线，150hp的动力输出通过左右对称AWD全时四驱系统落实在轮胎与跑道间的接触面上，直道上起步加速不费吹灰之力，轻微的胎响后车速指针很快超过100km/h。
紧接着是通过侧倾很大的弯道，YOKOHAMA轮胎提供了牢固的抓地力，路面对方向盘的反馈力矩很是清晰，转向系精准的弯道操控感给人扎实的信心。眼前又是长直道，时速很快超过120km/h，快速逼近下个弯道，急踩刹车进入，徐徐用力推动方向盘，而后回正。有人说坐进IMPREZA你的脚下会不由自主地狠起来，事实也的确如此，你不会把IMPREZA当普通吉普车温柔对待，而是想方设法甚至有些精暴地榨取出传说中的极限性能来。
跑过两个弯道后，行驶路线被导入一段连续而蜿蜒曲折的S形路段，这是一条专门为试验车辆操控性而设置的强化性能路。也是检验新翼豹的关键改进——操控性的平台，这应该是斯巴鲁的强项。减速进入，左打轮右切弯，车头异常驯服地左右摆动按照你的意图曲线行驶，斯巴鲁完善多年的麦弗逊独立前悬优异的线性控制性、稳定性起了重要作用，而且在新翼豹上进一步集成、减重，因此车身重心降低了10mm，别看不多但很有效。
在这弯感觉中，运动座椅的侧向支撑很服帖，初始过S弯，顺畅得安静了点，听不到响胎有点对不起IMPREZA的实力，我略加油门，弯中提速，很快有节奏的胎响在左右打轮的掌控中此起彼伏。颇有韧性的紧凑型双叉臂带副车架的独立后悬架提供了随动支撑，新翼豹两厢掀背设计在入弯后寻迹位移中比3厢车更敏捷，车身的侧倾更小。我这辆2.0R Sport运动版配置了车辆动态控制系统能够适时调整全时四驱系统的扭矩分配，使我在极限操作下车身出现侧滑时仍感觉有掌控的信心，08款新翼豹不失操控之王的美誉，继承了老一代翼豹的灵魂，没有失去其精髓，并在值得称道的性能上进一步发杨光大，这点值得斯巴鲁车迷欣慰。