今日前，埃安自曝L4测试视频。据其透露，埃安联合广汽研究院组建了专门的软件研发团队，全栈自研AION LX L4 Robotaxi，具备车规级前装状态。搭载的6颗第二代智能可变焦激光雷达分别位于车顶、车头、左右前翼子板以及车尾两侧，理论上可以实现360°全方位感知周围环境，提供更高阶智能、极致安全的智能驾驶体验。
另据悉，AION LX L4 Robotaxi已经进行了超400天的真实复杂道路测试和虚拟仿真测试，不断迭代软件算法，提升对更多样、更复杂场景的适应能力，特别是许多极端场景下长尾问题的高效处理，为全天候全场景智驾探索更先进、更安全的解决方案。
而传统汽车厂商则更多的是与出行平台、自动驾驶企业形成“铁三角”模式，在载体、运营与技术三个方向各自发力，合力部署Robotaxi车队。
在中国共享出行市场中，如祺出行、曹操出行、享道出行等出行平台身后分别站着广汽、吉利、上汽等车企。最近几年，它们纷纷与小马智行、文远之行，元戎启行，Momenta等自动驾驶公司绑定，进军Robotaxi市场。
由车企、出行平台、自动驾驶公司三方组建的联盟杀入Robotaxi市场，看似将Robotaxi业务的三大要素汽车、运营、技术全面结合，但在没有前人经验的Robotaxi实际运营中，势必会遇到各种各样不曾遇到的问题。
首要的难关就是政策，不过目前国内主驾无人的自动驾驶服务政策正在逐渐放开。
4月28日，《北京市智能网联汽车政策先行区乘用车无人化道路测试与示范应用管理实施细则》正式发布，在国内首开乘用车无人化运营试点。首批将投入14台无人化车辆开展示范应用，百度、小马智行拿下国内首个属于自动驾驶公司的出租车经营许可。
此外值得一提的是，特斯拉似乎也有意进军Robotaxi市场。
马斯克在介绍特斯拉2022年Q1创纪录业绩的同时，表达了2024年量产无刹车、无方向盘、使用成本比公交还低的Robotaxi的期望，并将其称为特斯拉增长的巨大推动力。
虽然特斯拉在2016年的总体规划中就曾提到过Robotaxi，但是两年后直接落地这操作也卷出了行业新高度。两年内要搞定的是从开发、测试、验证、批量生产到推出符合美国各州监管规则的Robotaxi服务。
不过，既然“卷王”已经把目标提了出来，那么至少到特斯拉Robotaxi出来之前，其他Robotaxi赛道上的企业都将把两年作为倒计时，快马加鞭赶进度。无论是落地速度还是规模，或许都将比预期的更快、更迅猛。
原标题：小鹏申请XPENGROBOTAXI商标，无人出租车赛道再燃？
