今日本企业、LG新能源/SK On/三星SDI是韩国企业外，其余15家企业全部来自中国！
从TOP20的市场份额看，两家日本企业合计10.40%；3家韩国企业合计25.74%；15家中国企业高达61.88%。
相比2021年和2020年的半年榜单和年度排名，排名前二的宁德时代和LG新能源差距越来越大，而松下则让出了第三的位置，被比亚迪超越。
值得一提的是，比亚迪与第二的LG新能源的差距并不大了，并且在4月与5月的动力电池装机量排行榜中，比亚迪已位居LG新能源之上排名全球第二！
宁德时代优势明显
自2017年开始，宁德时代已连续5年蝉联全球动力电池销量冠军。
从近处看，2021年上半年宁德时代的全球动力电池装机量市场占有率为29%，2021年全年则提升至32.6%，最新的2022年上半年，则达到34.16%。
与第二位的LG新能源相比较，同期LG新能源的市场占有率则分别为22.7%、20.3%、13.86%。差距显然越来越大。
7月21日，宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上说：“今年上半年宁德时代全球市场份额达到了34%。目前，宁德时代的产品已经覆盖了全球55个国家和地区，动力电池出货量超过了400GWh，全球每三辆电动车中就有一辆配套宁德时代的电池。”
有一个现象是，2022年累计装机量前20名的车企中，除比亚迪外均为宁德时代客户，且份额方面，包括蔚来、理想、南北大众等主流车企均为独供，特斯拉、吉利、小鹏、长安、上汽等为主供，客户质量与份额显著优于同行。
LG新能源上半年净利暴跌85.7%
全球市场占有率一退再退之际，LG新能源的业绩也不容乐观。
7月27日，LG新能源发布财报显示，今年二季度净利润为899亿韩元，同比下降85.7%；营业利润为1956亿韩元，同比下降73%。LG新能源表示，利润下滑的原因为全球供应链持续中断。
由于LG新能源在今年1月已通过IPO募集达到110亿美元的资金，其上市后，正在将更多资金弹药用于扩产，因此，目前LG新能源对未来仍保持乐观。例如，在第二季度业绩发布会上，LG新能源宣布了中长期战略发展规划，并设定在未来五年达到营收三倍增长、实现两位数的营业利润率的目标。
但是，LG新能源的动作偏慢。美国建厂一波三折暂且不提，其对主流技术路线磷酸铁锂电池的布局，似乎没有最初计划时那样顺利：
最早市场上的报道是，LG新能源已于2020年年底在韩国大田实验室开始研发磷酸铁锂电池技术，最快有望在2022年建设一条中试线。
到了今年5月，报道的风向改为LG新能源计划从2023年10月开始生产标准尺寸的磷酸铁锂电池。
至7月27日，LG新能源终于宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池。
业内人士分析指出，磷酸铁锂在动力电池领域的渗透率不断提升，特斯拉等车企也将重心转向磷酸铁锂路线，LG新能源为了提高市占率、维护现有客户，必须要进一步布局磷酸铁锂电池。
更多锂电企业各显神通
比亚迪风头正劲，这得益于比亚迪新能源汽车的热销：2022年上半年，比亚迪以64.7万辆的成绩，超越特斯拉成为全球销量最多的新能源汽车品牌。
由于手中积累极多订单，比亚迪今年下半年的新能源汽车热销也将是常态，且会越卖越多。限制比亚迪的，目前只是产能问题。与之对应的，就是比亚迪的动力电池装机量还将节节攀升。
从同比增速看，达到100%增幅之上的共有12家之多，分别是多氟多、欣旺达、孚能科技、比亚迪、鹏辉能源、中创新航、蜂巢能源、国轩高科、SK On、捷威动力、亿纬锂能、宁德时代。上述12家企业，除SK On为韩国企业外，其余11家企业全是中国企业。
多氟多以935%的同比增长幅度，增速最快。其中的原因，是多氟多去年同期电池装机量的基数较小，所以该公司目前位居14位。其发展之迅速，则令市场刮目相看。
总结
未来的动力电池市场仍会越来越大。7月21日，中国科学院院士欧阳明高在世界动力电池大会上称，2021年中国动力电池的投资已超过万亿，产能扩张到1000 GWh；2025年中国动力电池出货量将进入TWh时代，产值也会进入万亿级别。
这仅仅是中国市场。
当然，动力电池产业发展也面临着较大挑战。中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬指出，疫情形势不稳定造成不确定影响、原材料及四大主材料价格上涨导致电池成本上升、动力电池芯片短缺导致电池包供货周期延长、低碳发展考验企业对供应链的整合能力等因素不可小视。
机遇与挑战并存，未来动力电池市场的竞争，仍将非常激烈！
