“真金不怕火炼，是骡子是马拉出来溜溜”是魏牌CEO李瑞峰近期在微博上发表的一条最新动态。而熟悉李瑞峰的都知道，“增程式混动技术落后是行业共识”，是李瑞峰的口头禅。而正是这样一位天天在微博DISS增程式混动系统的CEO，前不久反而提了一辆问界M5。
李瑞峰DISS增程式动力的最大的原因，在于他认为增程式动力是中国混动退步的技术。分析该系统工作原理，其实可看作串联式插电混动系统，动力来源主要由发动机给电动机充电，电动机用于直接驱动车辆。这一技术，在混动车领域，行业内普遍认为属于低端技术。
对于李瑞峰，华为余承东也作出了回复。他认为，充电桩的完善与普及还需要时间，增程式技术是目前最适合的新能源车模式。
或许也是为了印证自己的猜想，魏牌李瑞峰在微博中晒出了自己提车问界M5的订单。与蔚来李斌和小鹏的何小鹏不同，这次WEY与问界两大厂商的火药味似乎更浓了一些。
回到事件本身，有很多网友认为，李瑞峰购买问界M5，似乎是向余承东妥协，未来WEY品牌或将在增程式动力系统上有所发展。行车视线向魏牌相关负责人确认，魏牌的混动策略一直都是DHT。
而最后综合来说，到底是增程式动力好，还是DHT混动技术好，其实并没有一个明确的界限去划分二者。增程式混动技术，其实就是一套简单的串联系统，最大的优势在于研发成本小，后续维修费用低，将发动机与电动机串联链接，就能形成一套混动系统。但该系统的劣势在于，发动机不直接驱动车轮，会造成一定的功率损失。
DHT的混动技术，可适用于HEV、PHEV两种动力形式。对于PHEV版本而言，其优势在于能够更进一步降低车辆的油耗，但弊端在于用车时需要消费者寻找充电桩，并且后期的维修保养上费用也会相应增加。
