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每卖一辆问界,华为竟能赚4万元?

放大字体  缩小字体 发布日期:2022-06-10 15:49:09
导读

作者丨barbarosco责编丨崔力文编辑丨别致问界M5是上半年的一匹黑马,但热销有其必然性,不要低估华为的带货能力。3月25日,上海南京东路233号。这一天,上海新增本土确诊病例38例,本土无症状感染者2231例。位于上海南京东路的华为旗舰店客流量远低于往常,走进AITO问界M5的展厅,只剩两个销售与我们攀谈,几句话聊下来,感

作者丨barbarosco

责编丨崔力文

编辑丨别 致

问界M5是上半年的一匹黑马,但热销有其必然性,不要低估华为的带货能力。

3月25日,上海南京东路233号。

这一天,上海新增本土确诊病例38例,本土无症状感染者2231例。位于上海南京东路的华为旗舰店客流量远低于往常,走进AITO问界M5的展厅,只剩两个销售与我们攀谈,几句话聊下来,感觉他们对门店的情况并不是很了解。

后来才知道,因为有确诊阳性的消费者曾在旗舰店逗留,这家上海地区规模最大的华为门店不得不在3月底隔离了大部分工作人员。

彼时恰逢AITO问界M5正式交付的爬坡关键期,因为人手不够,南京东路旗舰店不得不从其它门店寻求“救兵”。一批来自华为深圳大本营的一线销售临时赶赴上海,没想到增援的队伍抵沪没几天,这座城市就因疫情全面封锁。

艰难的战役,自此打响。

上海是华为智选新能源车的销售重镇,南京东路233号的全球旗舰店既为华为上海撑起了品牌的门面,从赛力斯SF5入场销售以来,这里又为试水“造车”的华为源源不断地带去流量与人气。只是这一次,按下暂停键的不只是南京东路旗舰店。

01争议下的一匹“黑马”

上海封城,华为是焦虑的。

在生产端,作为华为消费者业务CEO、智能汽车BU一把手的余承东,也忍不住为产业链的停滞与中断感到头疼。毕竟,华为多家核心供应商驻扎在上海及周边城市,该公司又给上汽等整车制造商提供关键零部件,一旦整车生产按下暂停键,采购华为的订单也会随之减少。

消费端的承压更不必说。

从AITO问界的官方网站可以看到,包括体验中心和用户中心,目前上海共有约二十家华为门店在售问界M5。从3月底开始城市封锁,再到六月初全市解封,两个月的时间里,包括南京东路旗舰店在内的所有门店都被迫关门,线下销售集体暂停。

没想到的是,问界M5很争气。

作为华为首款搭载鸿蒙车机系统的新能源车,问界M5上市才87天,交付量就超过了一万辆。不足百天破万辆的数据,也刷新了国内单款车型交付最快过万的新纪录,刚过去的5月份,问界M5拿到单月交付量破5000辆的成绩,打响华为染指汽车以来最响的一炮。

问界M5最近几个月的表现,的确超出很多人预期,咱们可以先简单划一下重点——

新车仅用了87天,就破了国内单款车型交付最快过万的纪录(准确数字是1.12万辆)。要知道,汽车业界主打增程式的造车新势力理想,其理想ONE最早于2019年4月上市,但交付量累计达到一万辆的里程碑,却用了20个月,将近2年的时间。

就在奥密克戎疫情压顶、上海及周边城市陷入停滞的5月,问界M5的交付量则超过了5000辆。而在4月份,20万元以上高端新能源SUV销量排名中,问界M5已跻身细分市场销量Top 3。

那么,问界M5凭什么?

作为华为汽车新零售试水的第一款车型赛力斯SF5,市场反响并不算理想,最后也难逃“弃子”的命运——

2021年累计售出的8000辆新车,还不够问界M5一个季度的销量。为了给问界M5腾出产能,华为甚至狠下心把赛力斯SF5“踢出”一线展厅,力捧同时强势染指新车“灵魂”与“躯体”的问界M5,昔日余承东在南京东路旗舰店为赛力斯SF5高调背书的场景,一年过后依旧历历在目。

从当下的势头看,问界M5已成为新能源SUV领域的一匹“黑马”。在整个车市受困于芯片短缺和新冠疫情的当下,最初争议不断,却能在上半年意外蹿红,逆势上扬的成绩确实超出很多人预期。

按照乘联会公布的数据,这款新车在3月份销售3045辆,4月则稳定在3245辆。

再看看上险数,问界M5在3月份达到2870辆,4月2952辆,5月的数据虽然还没出炉,但华为官方公布的交付量也已超过5000辆。

02谁在雪中送炭?

“在华为内部,我们常说上海只是锦上添花,而真正为销量雪中送炭的还是华为大本营广州,以及赛力斯的主场重庆。这次上海疫情的城市封锁,就是一面镜子。”

一位华为上海直营店的新车销售告诉《C次元》,上海虽然因奥密克戎病毒产销停滞了两个月,但得益于深圳等地的强劲销量,问界M5的单月业绩依旧可圈可点。

虽然5月的上险数还未最终公布,但是从4月的数据看,仅仅深圳一个城市,问界M5的上险数就达到264辆。深圳是华为的大本营,销售渠道和品牌影响力在全国首屈一指,而其周边的广州市,4月上险数也已经达到107辆。

金康赛力斯总部所在地重庆,4月上险数为148辆,仅次于深圳。上海地区因为疫情封锁,4月的上险数据没有太大参考价值,但毕竟同属一线城市的北京,问界M5的上险数也只有58辆而已。

南京东路旗舰店的一位销售向我们透露,按照此前的经验,上海地区的华为新车约占全国销售总体量的10%-15%。如果5月没有全城封锁,至少上海还能给问界M5贡献六七百辆的新车销量,运气好的话,问界M5的销量可能在过去的5月份接近6000辆。

“算是黑马,但热销有其必然性。”

在很多华为门店的一线工作人员看来,问界M5过去几个月的成功,一方面是得益于增程式新能源车型的刚需,虽然纯电动在当下的新能源市场如火如荼,但增程式的市场蛋糕也不小。

另一方面,问界M5自身产品实力并不容小觑,横向对比性价比高,最重要的是有华为品牌和鸿蒙车机背书。虽然余承东在粤港澳车展现场的那句“问界吊打百万豪车”引发颇多争议,但公平地说,问界M5在智能化应用和部分豪华配置上的确有吸引消费者的地方。

春江水暖鸭先知。

在调研一线门店时发现,与一年前的观望与试探态度不同,华为的汽车销售当下对旗下产品越来越有信心。我们遇到一位此前就职于某造车新势力的新车销售,在他看来,跳槽到华为,是因为提前预料到该公司入局汽车的广阔前景——

“在华为刚启动汽车新零售的2021年,旗舰店的大部分同事来自华为内部调岗,但是从今年开始,身边很多人同事来自成熟的造车新势力或传统汽车品牌。这是一个信号,昔日的华为为了卖车高薪招人,但犹豫和观望的占多数,现在情况不一样了。”

03月销5000,只是开端

受上游原材料成本涨价的影响,问界M5在4月下旬和5月上旬分别对三个版本的新车进行了调价。其中,后驱标准版的价格则上调1万,四驱性能版车型上涨1.5万元,四驱旗舰版车型上涨1.2万元。

华为的一线销售告诉《C次元》,虽然有部分版本调高售价,但消费者往往偏向于没有涨价的版本,所以,问界M5的这一轮涨价,对终端销售的影响并不大。

“下半年我们会非常忙。”

当我们来到五角场万达广场一楼的华为授权店,隔壁的一汽-大众ID展厅依旧还在,但此前聚集的哪吒汽车、零跑汽车和广汽埃安等新能源汽车展厅已经转移到其它阵地。华为销售告诉《C次元》,因为上海地区的疫情,考虑到出行安全,很多原计划在7月以后购车的消费者已决定提前消费,所以6月之后将迎来一波新的购车潮。

大家都期待着下半年。

“上海解封之后,问界M5销量爬坡会越来越快,现在我们店每个月可以交付二三十辆,订单则有五六十辆,未来几个月的业绩会更好。”这位五角场的汽车销售认为,5月单月交付量破5000辆的成绩只是一个开端,伴随着下半年更多新车的上市,AITO问界还将迎来新一轮的销售爆发期。

在上周的2022粤港澳大湾区车展上,余承东就在现场为两款新车提前做过预热——第一款是AITO品牌第二款问界M7,属于中大型SUV,将于6月正式发布,并于7月正式交付;第二款是问界M5纯电版,也将在今年发布,最早于9月上市。

就在6月9日,工信部最新一批新车申报目录中,问界M5纯电版也首次公开。根据工信部公开的信息,纯电版车型在造型方面将与此前的增程版保持一致,从新车的尾标看,纯电版车型或将被命名为问界M5e,这也标志着,华为AITO将正式进军纯电领域。

“一方面是销量可期,特别是纯电版下半年上市销售,我们预计问界的销量将达到一个新的拐点,可以冲刺月销一万辆;另一方面,从门店的角度来看,问界的利润也算很不错了。”

华为销售向《C次元》透露,每卖出一辆问界M5,厂家的利润在3-4万元左右(去掉给经销商的返利),而门店的单车利润则在1万元出头。厂家的毛利率目前差不多在25%左右,对于问界M5所在价格区间的产品,利润回报已不算低。

长达两个多月的防疫管控终于告一段落,在调研华为问界的途中,我们从南京东路走到南京西路,再到五角场的万达广场,看到门可罗雀的传统燃油车经销商,也看到尚未开门迎客、正在为复工营业做员工培训的造车新势力展厅。

洗牌,正在加剧。

华为的南京东路旗舰店是上海第一批复工的终端门店,就在笔者结束调研撰文的6月9日,与南京东路华为店隔街相望的苹果旗舰店门窗紧闭,尚未恢复营业。从5月30日晚间开始,笔者就在朋友圈看到多位华为员工转发了海报——

海报里的南京东路233号,那座德利洋行设计的七层历史建筑灯火通明,经历了两个月的至暗时刻,灯光再次亮起。大家迫不及待,向外界告知了旗舰店将在6月1日正常营业的消息,而这个消息,想必所有的华为员工已期待了许久。

不到一个月的时间,展厅的C位即将迎来华为AITO的全新中大型SUV问界M5,如果一切顺利,三个月后这里又能看到纯电动问界M5e的身影。

在补贴大战一触即发,新能源车市日益内卷的下半年,这5000平米的旗舰门店,又将浓缩什么样的车市战事?

原文标题:每卖一辆问界,华为竟能赚4万元?? 市场调查

问界华为智能汽车新能源汽车
 
(文/小编)
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