但值得注意的是，二季度受疫情影响，上汽集团、宁德时代的业绩将继续承压。4月双方的市场表现已印证了这一点。
上汽集团最新产销数据显示，4月销量仅为16.67万辆，同比下滑60.3%。5月随着疫情有所缓解，但产能爬坡至正常水平尚需时间。
宁德时代这边，则面临着电池装车市场份额下滑。5月11日，中国汽车动力电池产业创新联盟发布4月动力电池月度数据，宁德时代市占率环比下跌一成降至38.28%。在磷酸铁锂动力电池装车量市场，比亚迪以4.19GWh排名第一，反超宁德时代的3.05GWh。这与比亚迪销量大幅上涨，而宁德时代客户订单下滑等因素有关。
比亚迪此次受疫情影响较小，4月销量达10.48万辆，同比增长138.4%，提升了电池装车量。而宁德时代的大客户如特斯拉、蔚来等因疫情影响产量大幅下滑，影响了其电池装车量。
疫情的反复进一步让上汽集团、宁德时代二季度业绩充满了不确定性。消息显示，目前已有部分复工复产的部分企业因确诊而再度停产。
拓展新业务提升盈利
可以说，疫情、原材料上涨等，在一定程度上暴露了上汽集团、宁德电池等企业的抗风险能力。无论是出于提升盈利，还是强化抗风险能力，汽车企业都在加速拓展新业务。在这过程中，与自身业务可产生协同的相关领域，成为布局或投资焦点。
相较而言，整车企业的动作更早、也更为迅速。上汽集团孵化出了捷氢科技、零束科技等零部件企业。据上汽集团财报显示，零部件业务毛利率从2017年的20.63%升至2021年的23.23%，远高于整车毛利率。长城、吉利等几乎所有头部整车企业，都在自动驾驶、氢能源等领域展开了布局。
但值得注意的是，智能化、软件化的到来，也在改变着零部件企业的经营理念。“有段时间，零部件企业都在强调自己是科技型企业，”一位知情人士告诉盖世汽车。如拓普集团、德赛西威、华域汽车等受益于在电动化、智能化等领域的前瞻性布局，实现营收和净利的上涨。
与此同时，为应对智能化、电动化等趋势，整车、零部件以及互联网等各领域头部企业之间的关系，变得愈发紧密，与资本之间的来往也更加频繁。相互参投、共同成立公司、组建汽车产业基金等多种形式的跨领域合作，正在持续展开。如宁德时代、地平线等零部件企业，几乎与所有头部整车企业达成了合作意向。
不仅如此，以宁德时代为代表的零部件企业，将业务触角伸到了上下游链条，试图构建以自身为核心的生态圈。如宁德时代不仅买了“锂矿”，还计划进军换电业务。
今年1月初，宁德时代发布换电服务品牌EVOGO，为整车企业提供组合换电整体解决方案。现阶段，宁德时代就换电业务已与爱驰汽车、贵州省人民政府等展开合作。4月，宁德时代控股子公司宜春时代以8.65亿元获得江西省宜一处(含锂)探矿权。
事实上，为了应对原材料上涨，国轩高科、亿纬锂能等电池企业，纷纷加入“开矿 ”大军。
各迹象表明，有能力的汽车相关企业都在围绕自身业务展开布局，以提升抗风险能力。疫情、原材料上涨等多重因素，促使他们加快打造“朋友圈”的速度。但是，扩充产能、投资新业务等规划回报周期较长，能否盈利还需等待“财报”体现。
