消息 说来巧了，这段时间国内流行暗访网约车服务，悄悄支棱起来的都是高德。
《大庆晚报》报道了网约车司机吴师傅，在未经上传全部合规资料情况下提供网约车服务，轻松赚了7.13元；另有媒体的报道更夸张，同样身为不合规网约车驾驶员，杭州的胡师傅已经在一个月内跑了536单。
表面上，两则故事的走向，很可能是一个“你惦记平台订单，平台惦记你押金”的俗套故事；内子里，是一个为了尽快实现利益最大化，平台方开始病毒式扩张的“贪吃蛇”游戏。一切的源头，都来自高德急于兑现，因此在晦暗地带穿上了风险的“红舞鞋”，跳起来就没个完。
庞大的利益蛋糕，向上麻痹了高德的底线意识，放任问题的出现；向下引爆了供应商赚钱的热情，一错再错而不知悔改。最终勾引着高德、运力商与驾驶员，在这场癫狂的游戏里掩耳盗铃，而且乐此不疲。
值得庆幸的是，这些案例中，驾驶员的不合规还停留在身份不符以及车辆陈旧，这些暂时还不会构成社会风险的违规情节上；倘若一些身负危险驾驶记录，甚至肇事犯罪的人挤进了驾驶员的名单，潜在的不安因素扣上了光明正大的外衣，风险有了四溢无阻的条件。
出问题了再喊停，是不是晚了些？
01|戒不掉的风险
要说网约车问题是监管失位，是有问题的。
3月29日晚间，山东及时雨汽车科技有限公司（以下简称及时雨汽车）官方微信发布信息，为强化安全运营保障机制，2022年3月30日至4月5日期间，其网约车平台及时用车会暂停在浙江省杭州市的网约车业务，以落实地方的整改方案。
这不是及时雨汽车第一次“踩雷”，早在2020年1月8日，成都高新区交通运输管理所曾通知，注销三家网约车平台运营许可，其中就有及时用车；这也不是网约车平台第一次因为“安全运营”问题受处罚，2019年10月，西安曾下架多家不合格网约车平台。
可是结果呢？各地监管部门严刑峻法，板子已经打下去；或者面壁了时光，或者换了副皮囊，运力公司还是倒在安全运营的绊脚石上。无论驾驶员或车辆，只要多加关注，都能发现满身漏洞。合规问题像是长在平台屁股上的“痔疮”，看上去似乎安然无恙，内子里血流不止。
问题这么明显，包括高德在内的众多聚合平台必然看在眼里，却没有行使断然手段。要知道，西安下架不合规网约车平台中，有超过10家厂商为高德打车提供服务；一番整改后，最终保留滴滴出行、首汽约车、神州专车和曹操出行4家，如今还是没有关闭风险敞口。
说来遗憾，不合规资源涌入，主要原因还是合规资源有限：截至目前，为了规范网约车市场发展，全国各地制定并出台相应管理办法，对驾驶员和车辆都有非常明确的要求；北、上、广、深的超一线城市执行车牌摇号政策，符合条件的车辆与从事网约车业务的驾驶员更是有限。
参考全国网约车监管信息交互平台数据，截至2021年12月31日，全国各地共发放网约车驾驶员证394.8万本，车辆运输证155.8万本，这些人员和车辆运营在全国258个网约车平台上。
不过有限的人和车，与需要满足的出行诉求并不匹配。仅2021年12月，全国共有订单信息68123万单，环比增长9.3%，相当于每天有2198万单。这部分需求全部由合格驾驶员驾驶正规车辆运输，在确保驾驶员全天就位、车辆无需维修保养的情况下，每天任务量超过14单。
如此工作量，已经对网约车服务商构成巨大挑战，到五一、十一、中秋、寒暑假等出行旺季，需求大规模增长的时候，即使现有运力满负荷运转，也很难满足海量的用户需求。
对企业而言，诉求就是大把的钞票。眼看着它快速膨胀，漫天飞舞，怎能容得自己的钱袋子不够深、不够厚呢？总要通过更多的方式提升运力，于是总会有一些时候，一些平台选择钻空子，在利益与风险的边缘左右横跳，疯狂试探。
试问，谁愿意放弃利益呢？
02|“帝王心术”
那么为什么是高德总是踩雷，这就要提到它“幸福的烦恼”了。
考虑到导航在LBS（Location based Services，基于位置服务）模式中的核心地位，2012-2014年期间，阿里巴巴启动对高德地图的收购，累计花费88亿元。当时，资本市场普遍认为高溢价将为阿里带来沉重的包袱，不过结果大相径庭。
完成收购后，高德与阿里旗下众多业务启动整合，并在2017年7月推动聚合打车业务上线，陆续接入曹操出行、神州专车、首汽约车等主流服务商，一年后业务实现“日活跃用户突破1亿”的目标。
“我们不可能下场做运力和线下运营。”按照阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞的观点，只提供流量，不去分运力公司的蛋糕，高德与运力公司建立上下游关系；聚合平台的身份，又将审核司机与车辆是否合规的工作转给供应商，省去了被监管的麻烦，可谓一举两得。
可是暗中，高德在经营“假聚合，半自营”的赚钱门道。
“（运力公司）花钱买高德的流量，高德保证管够。”据高德平台供应商驾驶员的介绍，平台一直向供应商收取数据服务费。虽然不清楚具体额度，但能够作为覆盖后台系统运营成本的补充。
与此同时，运力公司大股东通过股权出质方式，实现用户高德母公司阿里巴巴的利益绑定。号称“四大金刚”——妥妥e行、携华出行、及时用车、365出行均已实现结盟。
在运力公司将数据转化为利益后，阿里能够借助股权兑现；交通运输部按月公布网约车订单合规率，高德并未出现在榜单中。
“既不用花大价钱运营运力团队，也能充分享受流量红利，还能绕开监管。”某曾供职于国内网约车平台工作人员表示，“聚合”模式之下，其实是高德靠投资达到“自营”效果的生财之道。
只依靠这一条路，或许高德还不能值回当年88亿元的报价；不过2021年7月4日后，一切迎来转机。由于违规收集个人信息，滴滴出行被应用商店下架，目前仍未解禁。“一鲸落万物生”，大量外流的除了运力资源，还有海量用户的打车诉求。
上述人士表示，2021年上半年，高德日均约200万单，不到滴滴的10%；到2021年底，日均已达500万单，单日最高峰已有700万单。
“高德打车聚合能力日益增强，可是运力资源难以匹配，这成为其‘幸福的烦恼’。”该人士表示，滴滴的骤停给了高德称王的机会，每天有大量的出行诉求涌入；不过运力公司的能力有限，势必影响兑现的效率，这个矛盾必须解决。
正因如此，高德与运力商之间形成了微妙的默契——运力商通过各种方式吸纳司机和车辆，最大限度提升运力，于是触角最终伸到不合规的领域。大庆吴师傅服务的“‘高德打车’公司”，杭州胡师傅服务的携华出行，都是这种情况。
身为聚合平台，高德对问题睁一只眼，闭一只眼：平时收着租子赚取股权分红，遇到事立刻向供应商“甩锅”，稳赚不赔。“高德吃准了聚合平台的漏洞。”上述人士表示。
此招空手套白狼的“帝王心术”，高德玩儿得溜。
03|至死狂欢
在安全风险的阴暗角落钻空子，这当然不好。
近期，交通、建筑、煤矿等方面安全事故多发，特别是“3·21”的东航MU5735航空器飞行事故造成重大人员伤亡事件，为各方敲响警钟；国家高度重视安全生产工作，全面开展安全大检查，及时整治重大安全风险隐患，坚决严惩矿山、危化、建筑、交通、消防等重点行业领域安全生产违法违规行为。
网约车是出行与科技创新相互融合的成果，却也是交通板块的重要组成部分，安全问题当然也要在本轮风险排查工作中受到重点关注。相关工作继续推行，势必将这些阴暗的角落公之于众，高德应该主动顺应大势做出改变。
可是这改变会主动出现吗？恐怕在板子达到屁股之前，一切还是老样子，狂欢还要继续下去。无论外部大环境还是内部利益诉求，以不变应万变都是上上策。
截至目前，滴滴解封的安排仍然没有消息，巨大的压力让滴滴开始通过裁员的方式压缩成本。有媒体报道表示，2021年底到2022年2月，滴滴不断传出裁员消息，规模达到20%，货运裁员更是达到50%。“趁你病，要你命”，行业老大这么给机会，总不能坐视不理。
更何况在高德内部，保持静默是最理想的结果。据媒体报道，高德早已向阿里集团申请成立“阿里巴巴——高德创新经济特区”，建立相对独立的组织文化与业务打法。高德承担探索成本，同时获得独享利益的资格。网约车这么赚钱的业务，岂能放过分赃的良机。
于是更多时候，运力公司一再暴露各种问题，不过高德并未壮士断腕。
公开数据显示，2021年以来“妥妥e行”因“实施了未取得出租汽车驾驶员证驾驶出租汽车提供运营服务的违法行为”，受到监管部门行政出发总金额达到107.5万元；携华出行与365出行也因向无证司机和无证车辆派单的原因，累计收到行政处罚金额超过100万元。
众多平台都吃到了监管的罚单，潜在隐患不计其数，不过高德并未将它们从运力名单中剔除。毕竟它们是“四大金刚”，担负着提供充足运力，尽快完成流量兑现的重要任务，无论如何不能倒。
3月31日广州市交通运输部门指导滴滴出行、如祺出行、曹操出行、T3出行、美团打车、享道出行等6家网约车平台联合发布了《广州市网络预约出租汽车行业驾驶员管理公约》，承诺共同规范经营行为，共同约束违法违规和存在不文明、失信行为的网约车司机，其中也不见高德。
对高德而言，优化乘客出行体验是没有问题的，只是方式方法，还是不要变的好。
