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欧洲行情数据也来了 “芯片短缺”阴云仍在 欧洲,芯片短缺

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-22 20:59:28
导读

卖车的时候发现平台限流了,造车的时候发现芯片不够了……2021年对于汽车行业来说,真得是一个很辛苦的年份。虽然在此之前,中汽协月度销量数据发布会时,已经透露国内汽车芯片短缺情况有所好转,但就全球的情况来看,芯片短缺的情况仍在继续。12月20日晚些时候,丰田宣布了明年1月日本本土5家工厂将会停产,停产预计将对2

卖车的时候发现平台限流了,造车的时候发现芯片不够了……2021年对于汽车行业来说,真得是一个很辛苦的年份。虽然在此之前,中汽协月度销量数据发布会时,已经透露国内汽车芯片短缺情况有所好转,但就全球的情况来看,芯片短缺的情况仍在继续。

12月20日晚些时候,丰田宣布了明年1月日本本土5家工厂将会停产,停产预计将对2万辆车的生产造成影响,但全年总产量维持不变。

而同日,盖世汽车转自欧洲汽车制造商协会(ACEA)的11月欧洲汽车市场数据显示,11月欧洲新车注册量864119辆,同比下降了17%。虽然今年1至11月的累计销量保持了同比0.8%的正增长,但是欧洲受芯片供应短缺的影响还是很大——11月份已是连续第5个月出现下滑行情了。

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汽车浏小编综合了其他信息来看,全球汽车市场受到芯片短缺的影响都很明显,几大主要市场包括中国、美国和欧洲的汽车销量,同比都呈现下降,其中中汽协发布的数据显示中国汽车产销量,11月同比下降9.3%和9.1%;而美国的销量同比降幅综合数据计算接近18.2%,与欧洲的17%降幅比较接近。

目前来看,由于芯片短缺造成的全球汽车减产总量,预计将会达到千万辆左右。

这种供应短缺造成的影响,不仅带来了新车供应价格的上涨,同时还对原本已经开始复苏的全球汽车市场造成了压力……今年初的行情来看,迄今为止的各主要地区市场都依然保持着增长行情,但是由于芯片供应的不确定性,硬生生将这一行情遏制在了下半年。

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就目前来说,新冠肺炎病毒的新变体奥密克戎,对接下来的行情仍存在难以确定的影响。而对于汽车行业来说,之前的供应短缺实际上带来了市场排名的极大变化。

从11月单月的销量数据来看,在欧洲,现代汽车成为了唯一一个正增长的品牌,其他品牌无一例外全都呈现为负增长——福特的降幅最大,负增长幅度达到了43.9%,而捷豹路虎、大众的销量跌幅也都双双超过30%。

在负增长品牌当中,丰田的降幅算是最低,中间位跌幅基本上都在11.8%至27.2%之间,豪华车品牌当中,除了捷豹路虎之外,戴姆勒的负增长也远远高于宝马、沃尔沃。

当然,从前11个月的累计数据来看,大众集团、Stellantis集团和雷诺集团依然保持着总量前三的水平,而累计份额降幅最大的是三菱,份额直降了30%。

从国内汽车厂商开始纷纷布局芯片制造、或与芯片制造企业联合化解供应危机的情况近似,包括Stellantis集团和宝马汽车,也都纷纷与富士康等芯片企业签订了长期供应协议,同时,各大品牌都将有限的芯片集中到了最赚钱的车型、提高了实际售价来减缓芯片供应带来的冲击。但是目前这种冲击会持续到多久各方说法不一,小编获得的信息版本分别是“明年第一季度”、“明年第三季度”……实际确定信息是都相信芯片短缺问题将在明年得到解决,但是具体何时,还要走一步看一步。

欧洲芯片短缺
 
(文/小编)
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