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蔚来汽车,提前开始一场丝毫不留情面的“决战”! 蔚来,蔚来ET5,李斌,NIO

放大字体  缩小字体 发布日期:2021-12-21 10:02:14
导读

导|语有了ET5的加持,身处电动化转型浪潮所催生的全新赛道上,蔚来正在向所有竞品彬彬有礼地问好,随即提前开始一场丝毫不留情面的“决战”。作者丨崔力文责编丨崔力文编辑丨朱锦斌“品牌成立7年,蔚来总要学会自己长大。”12月18日,自驾前往苏州参加2021 NIO Day的车上,想要提前为这场属于蔚来的年终盛宴,拟好一个主题

导|语

有了ET5的加持,身处电动化转型浪潮所催生的全新赛道上,蔚来正在向所有竞品彬彬有礼地问好,随即提前开始一场丝毫不留情面的“决战”。

作者丨崔力文

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“品牌成立7年,蔚来总要学会自己长大。”

12月18日,自驾前往苏州参加2021 NIO Day的车上,想要提前为这场属于蔚来的年终盛宴,拟好一个主题,从而有了文章开篇的那句话。

至于原因,非常简单。以时间轴作为衡量维度,如果说2017 NIO Day,当ES8缓缓驶向舞台中央,蔚来第一次告诉了我们,究竟它想做的是什么。

2018 NIO Day,相比ES8定位更低的ES6走向台前,更加亲民但仍高端的定位,预示着其上市后,它将成为蔚来暂时的“主销担当”。

2019 NIO Day,未曾料到,至暗时刻会降临的如此之快,甚至连生存都变得岌岌可危、摇摇欲坠。好在,最终蔚来挺了过来。

即便EC6的出现更像是无可奈何地妥协,但是仍维系着这家新势力造车一年一新车的传统。现场,面对超万名用户齐声呐喊加油,李斌向他们深深鞠了一躬。而那,或许是最为令人动容的瞬间。

2020 NIO Day,当蔚来手中握有的资源愈发充沛,一切慢慢回到既定轨道。ET7迟到一年后的发布,正式开启纯电轿车战略,并重新夺回行业“引领者”的标签。

7年,一路走来,经历谩骂、质疑、逆袭、褒奖,从难以抵御风险的襁褓婴儿,到蹒跚学步,再到小步快跑,整个过程之中,能够清晰地感受到进步与蜕变的存在。

2021 NIO Day,整场体验下来,或许在共情的把控上,的确少了一份心意。但随着蔚来旗下第二款纯电轿车ET5的如期而至,还是用实际行动证明,何为:总要学会长大。

而它的到来,也让一场“决战”提前开启。

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没有“爆款”,就创造一个“爆款”

试问,过去很长一段时间,蔚来自身最大的痛点是什么?在我心中,没有孵化出一款真正意义上的“爆款”,或是答案之一。

尤其是当特斯拉Model 3、Model Y位于中国新能源市场,呈现收割之势,月销早已纷纷破万。作为友商的小鹏P7,同样单月交付可稳定在7,000辆左右,反差尤为明显。

看到这里,必然会有人以蔚来的产品均价与定位,视为无法产出“爆款”的理由,可仔细思考后便会发现,只能说是借口。

毕竟,40万元以上的豪华SUV市场,所拥有的总量与需求并不算少,BBA作为传统燃油豪强,仍在蚕食其中的大多数红利。ES8、ES6、EC6三款产品能做的,只是从中分羹。

显然,远没有达到真正颠覆与革新的地步。为了证明自身的含金量,蔚来还需拿出其它解。

那么,会是ET7吗?在我看来,答案依然是否定的。

根本原因,催生“爆款”的先决条件,足够突出的产品力与足够均衡的性价比,加之足够精准的传播节奏,缺一不可。而将这样的衡量标准,放在蔚来首款纯电轿车身上,除了第一项,看似都略有偏差。

用最直白的话讲,ET7还是卖贵了,并且从新车亮相,到最终交付的等待周期,实在过长。这些不利因素,都在阻碍着它实现更大量变。

好在,值得庆幸的是,伴随ET5的到来,上述一切问题瞬间迎刃而解。而它,也成为了2021 NIO Day最大且唯一的主角,并拥有着十足“爆款”潜力。

具体来看,首先说明所有人最关心的售价,75度电池包补贴前起售价32.8万元,100度电池包补贴前售价38.6万元,分别采用BaaS车电分离方案后,补贴前起售价下探至25.8万元。

“诚意,还是诚意。”平心而论,在ET5身上,能够明显感受到蔚来或者说李斌,已然放下对于过分追求品牌高端化的“执念”。

其实,早在2021 NIO Day开始之前,就曾与身边的友人探讨过关于新车售价的情况。当时,共同担忧的点则集中在:很怕ET5与ET7,类似ES6与ES8一样,没有拉开很大的价格差,进而失去冲量的机会。

但最终结果证明,有些担忧完全是多余的。ET5在拥有足够均衡的性价比长板后,再去看它所展现出的产品力,已然起到正向叠加效应。

横向对比ET7,同样拥有双电机布局,最大功率360kW,最大扭矩 700N·m,零百公里加速4.3s,百公里到零制动距离33.9米,风阻系数低至0.24。

同样拥有75度、100度以及150度三种不同动力电池容量选择,最大续航里程可以达到1000公里。

同样拥有蔚来引以为傲的NAD自动驾驶辅助系统,配合超感系统Aquila与超算平台Adam。

同样拥有33个高性能感知硬件,总算力达到1016 TOPS、4片英伟达Orin芯片,标配19项辅助驾驶功能,后续逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景下,全程点到点自动驾驶。

可以说,刨去外观与内饰部分细节,与整车尺寸上的区别,完全可以将ET5视为等比例“缩小版”的ET7,毫无任何减配。

而车身颜色、氛围灯、全车音响,包括那个将AR/VR技术应用在ET5身上全景数字座舱PanoCinema,都在尽可能的“讨好”年轻消费群体。

显然,除了诚意,还能看到其全力开拓的决心。

至于最后一项,足够精准的传播节奏。活动现场,李斌向所有用户承诺,ET5的交付日期将会是明年9月。

相比ET7超过一年的等待时间,已然有了较为长足进步。而在学会长大的过程中,蔚来也拥有了“没有爆款,就去创造一个爆款”的能力。

而ET5发布后,被“挤爆”的蔚来APP,亦是最好证明。

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(文/小编)
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