有人说，比亚迪注定要做国内新能源汽车的领导者，但这份沉重，比亚迪或许并不愿意担负。
年关将至，各路车企开始发布年度销量海报和营收数据，那些情理之中，意料之外的销量数据似乎不再变得那么沉重，对于那些对未来市场有着更远野心的车企而言，当下的自己只是卧薪尝胆，厚积薄发的力量才是他们的快感。
如果说上半年说不尽的是特斯拉，那下半年一定是道不尽的比亚迪，这家曾经被舆论包围着的车企，这家曾因车标太丑被全网笑话的车企如今却成为了国内市场名副其实的第一，市场销量果真是个好东西，叫人心生愉悦，叫资本青睐。
“全村人的希望”
首先是一份成绩单，2021年国内新能源汽车产销分别达到354．5万辆和352．1万辆，同比增长均为1．6倍，增速达到2016年以来的最高水平。
其中，宏光MINIEV销量累计426，452辆（上市至今整体销量已突破55万辆），登顶全球单一车型新能源销量冠军；接下来的二三名被比亚迪和特斯拉承包，抛开特斯拉和马斯克的全球热度，比亚迪的2021年似乎被更多人津津乐道，甚至因为汉车型的出现，许多人黑转路，路转粉。
据比亚迪公布的2021年年度销量数据显示，比亚迪新能源乘用车全年销量593，745辆，同比上涨231．6％，超过特斯拉，成为中国新能源汽车厂商销量的第一。
此刻看来，比亚迪正在践行当初设定下的品牌slogan，“做新能源汽车的领导者”，本以为这只是一个自我激励的口号，可如今再看，这家自主品牌车企已经距离“领导者”三个字越来越近。
但紧接着比亚迪想要冲击高端化以及它将要成为真正领导者的畅想，能不能够实现也打上了一个问号。
“国内唯一一家新能源车型销量突破50万辆的车企，截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2．4倍．．．．．．”
一夜之间比亚迪带上了“拯救中国新能源汽车市场”的王冠，甚至有人用“封神之年”来总结比亚迪的2021。
但是，比亚迪并不完美。
就像如今在网端很难查到有关比亚迪e网的消息，当e网正式更名为海洋网系列起的那一刻，比亚迪刻意避而远之的遗忘掉e网曾经带来的惨淡销量。
自2019年e网旗下车型e1、e2陆续上市以来，并没有得到终端市场的青睐，市场滑铁卢给予了比亚迪较为承重的一击。据悉每款车月销量维持在2，000辆左右。
与此同时2019年－2020年不止比亚迪一家处在起色之路的迷茫地带，国内的自主品牌和新势力车企一起，面对正在崛起的新能源汽车市场和全球汽车产业链的转型，大家都在期盼着温暖的阳光早点到来。
想必当时的“绝不能掉队”成为了多数国内自主品牌们的决心和勇气，比亚迪亦然如此。
变革，是釜底抽薪
如果2021年是一个分水岭，那今年随之而来比亚迪对业务组织架构进行大调整，就是“暴风雨”的前夕。
比亚迪决心要变是对的，因为自主品牌们都在为市场改变自己的陈旧。
五菱将宏光MINIEV打造为年轻潮牌车型后，长安的UIN系列决心将科技先锋美学玩到底，而广汽埃安品牌独立可以为其创造更多价值。车企们愈发靠近用户，无一不选择高端、科技、先锋作为自己的武器。
那比亚迪呢？
在那场浩大的业务组织架构调整下，原有统一销售职能划分为四大事业部，路天出任王朝网销售事业部总经理、张卓负责e网销售事业部、李云飞负责品牌及公关事业部、高子开负责售后服务事业部，而原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任，负责高端品牌的筹建工作。
而在网上流出的一份比亚迪内部会议纪要更是将“变”推向高潮，2021年一季度比亚迪将推出搭载DM－i超级混动技术车型，二季度将推出宋MAX和宋Pro车型．．．．．．走更为年轻化战略，布局智能化未来．．．．．．还有刀片电池。
无疑比亚迪的变革让比亚迪看到了再一次的“革新”。
但挡在其面前的又何止是回血销量那样简单，比亚迪幻想的是星辰大海。或许，他们还需要一点其他的力量。
去年12月24日，比亚迪和戴姆勒再一次向腾势增资10亿元，在当天比亚迪与戴姆勒却签署了一份关于调整腾势股权结构的股权转让协议，股权转让事宜预计将会在2022年年中完成。待到完成股权转让之后，比亚迪将持有腾势90％的股份，而戴姆勒的持股比例将下降至10％。
连接上文所说的，“原比亚迪汽车销售公司总经理赵长江调任，负责高端品牌的筹建工作”，吃瓜群众一致判定赵长江的调任一定和腾势有关。果然这个世界没有空穴来风，就在新出行2021年12月24日一文中提到，“在新的人事调整上艾凤杰将继续担任深圳腾势新能源汽车有限公司 CEO，赵长江将担任腾势销售事业部总经理。”
而从近期赵长江的微博也可以窥探一二，腾势有望以首款MPV车型再战江湖。只是在完成股权转让之后，拥有着巨大话语权的比亚迪又会赋能腾势怎样的全新开端呢？
早在2021年6月的比亚迪高层沟通会上，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞就曾表示，“比亚迪正在打造的高端品牌，将于今年第四季度正式发布。预计车价区间在50－80万．．．．．．该全新品牌很有可能采用全新的车标。”
如果是这样，至此比亚迪便有了更为清晰的产品矩阵，35万元以下由王朝网和海洋网配合，50万元则以腾势新品牌，杀入豪华车型价位，比亚迪的野心和皇冠才能匹配。
忽然想起汉车型还未上市之前赵长江曾表示，“等着我们的汉，我们会惊艳四方”。
的确，汉的出现在一定程度上开启了比亚迪的高端化，但是接下来的路该怎么走？其实比亚迪也没有明确的答案。
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原文标题 : 狂奔的比亚迪福祸相依